Flydubai está considerando abrir varios destinos nuevos en Rusia. La aerolínea también planea desplegar su nuevo avión Boeing 737 Max en el aeropuerto de Vnukovo próximamente.
«Duplicamos con creces nuestro tráfico desde Rusia en 2017», declaró Jeyhun Efendi, vicepresidente sénior de flydubai. «El número de vuelos se ha incrementado casi dos veces y media, y ahora volamos a Rusia más de 50 veces por semana. Una de las principales razones fue la eliminación, el año pasado, de la necesidad de visados prepagados para ciudadanos rusos en los Emiratos Árabes Unidos. Los viajeros independientes acudieron en masa a nuestra aerolínea. También abrimos tres nuevas rutas: a Voronezh, Majachkalá y Ufa, así como una segunda ruta desde Moscú a Sheremetyevo. Este año, el rápido crecimiento ha continuado durante los primeros meses. Sin embargo, mucho depende del tipo de cambio del rublo; las recientes fluctuaciones han impactado de inmediato en las ventas. No obstante, esperamos que el crecimiento sea similar al del año pasado. En total, flydubai aumentó su número de pasajeros en 151 000, alcanzando los 12 millones el año pasado, lo que convierte a los destinos rusos en los de mayor crecimiento.
—¿Tienen previsto abrir más rutas a Rusia?
Siempre estamos explorando nuevas oportunidades. Por el momento no hay planes concretos, pero un posible destino que podríamos considerar es San Petersburgo, aunque Emirates ya ofrece vuelos a esta ciudad. Grozni está solicitando la apertura de una ruta; actualmente, los residentes de Chechenia deben volar desde Majachkalá o Mineralnye Vody. Podría tratarse de una ruta estacional, quizás con vuelos a Majachkalá en días diferentes, para que los residentes de ambas ciudades tengan más opciones de vuelo. Sin embargo, reiteramos que, por ahora, estas son solo posibles opciones.
—¿A cuántas ciudades de Rusia puede prestar servicios en virtud del acuerdo intergubernamental?
"Lo que sucede es que nosotros y muchas de nuestras rutas actuales operamos con permisos temporales, que se renuevan anualmente. Esto tiene sus ventajas y desventajas: por un lado, abrir una ruta es relativamente fácil, pero por otro, está el caso de Novosibirsk, donde tuvimos que cerrar la ruta después de solo un mes de operaciones. Sin embargo, desde entonces no hemos visto ningún aumento en el tráfico de pasajeros en esa ruta para otras compañías aéreas."
—¿Vais a añadir vuelos durante el Mundial?
— Sí, estamos añadiendo vuelos adicionales a seis ciudades según el calendario de partidos. Normalmente, esto significa un vuelo el día anterior al partido y otro el día posterior, si no estaban ya incluidos en el itinerario habitual. Estos vuelos serán a Rostov, Ekaterimburgo, Samara y Kazán, y tendremos dos o tres vuelos diarios a Moscú, tanto a Vnukovo como a Sheremetyevo. También ofreceremos vuelos puntuales a Volgogrado y Sochi, ciudades a las que no volamos con regularidad. Todos estos vuelos ya están a la venta.
—¿Cuál es la demanda de estos vuelos?
No lo llamaría muy grande, porque muchos están acostumbrados a volar vía Moscú y ya han comprado sus entradas. Además, muchos aficionados no viajan solo para un partido, sino durante una o dos semanas; por ejemplo, vuelan a Moscú, luego recorren el país y después regresan desde Moscú. Sin embargo, hay una gran demanda desde Arabia Saudí para las ciudades donde jugará su selección nacional: Moscú, Rostov y Volgogrado. También hay una demanda significativa desde Sudamérica, principalmente de aficionados de Argentina y Brasil, que volarán a Dubái con Emirates y luego a diversas ciudades rusas con nuestros vuelos.
¿Por qué decidiste volar a dos aeropuertos de Moscú, y mereció la pena esta decisión?
Por supuesto, existen costes adicionales. Muchos en nuestra oficina, al no estar familiarizados con Moscú, se mostraron escépticos ante esta decisión. Pero Moscú es una ciudad única; muchos pasajeros tienen preferencias claras respecto a su aeropuerto de salida debido a las largas distancias, y a menudo eligen sus vuelos en función de ello. Vnukovo es una buena opción, pero Sheremetyevo se ha considerado durante mucho tiempo el principal aeropuerto internacional. No volar desde Sheremetyevo es como no volar desde Heathrow en Londres. En Londres, muchas compañías también operan desde dos aeropuertos simultáneamente; esta es una solución habitual para las grandes ciudades. Sheremetyevo se está desarrollando rápidamente y nos invitaron activamente. También llegamos a Vnukovo cuando ese aeropuerto estaba experimentando una gran mejora.
—¿Y qué vuelo es más popular?
"Se venden igual de bien. Ambas rutas tienen sus clientes. Vnukovo tiene su nicho de mercado, y somos la única aerolínea en este aeropuerto que ofrece vuelos regulares a Dubái. El año pasado todavía había muchos vuelos chárter, pero la tendencia actual apunta a un cambio de vuelos chárter a vuelos regulares."
—¿Tienen previsto utilizar el Boeing 737 Max en el vuelo a Vnukovo?
"Sí, lo estamos planeando, ya sea para finales de este año o el próximo. Actualmente contamos con seis aviones de este tipo, que vuelan a Sheremetyevo, Praga, Cracovia, Belgrado y dos veces al día a Bucarest y Kiev. Para finales de año, seremos trece, y por esas fechas, Vnukovo será el siguiente."
—¿Han cambiado los precios de los billetes para los vuelos en Boeing 737 Max?
— En clase económica, no. Pero en clase ejecutiva, un vuelo en el Max cuesta unos 301 dólares más porque se trata de un producto diferente: no tiene asientos reclinables, sino una cama totalmente plana. El Max también cuenta con un nuevo y avanzado sistema de entretenimiento y pantallas de vídeo más grandes. Por cierto, la llegada del 737 Max ha provocado un ligero aumento de la demanda en estas rutas.
— ¿Qué impacto ha tenido la ampliación de la colaboración con Emirates en el tráfico de pasajeros rusos de flydubai?
Depende mucho del destino. Por ejemplo, no ha habido un gran aumento en los vuelos a Moscú, ya que Emirates opera allí directamente. Sin embargo, hay un flujo significativo de billetes de Emirates en nuestros vuelos a Sheremetyevo. Tampoco diría que el crecimiento en las regiones sea explosivo, ya que generalmente no hay mucha demanda de las rutas de larga distancia de Emirates en esas zonas. Dicho esto, sí tenemos rutas donde la mayoría de los pasajeros vuelan con Emirates, por ejemplo, en los vuelos a Serbia. En general, la red se ve así: antes del acuerdo de código compartido del año pasado, teníamos un promedio de unos 500 pasajeros al día haciendo escala en Dubái para conectar con vuelos de Emirates, o viceversa. Ahora, a menos de un año del acuerdo, esa cifra ya ronda los 5000 al día, lo que significa que el número de pasajeros que realizan estas conexiones se ha multiplicado por diez. El objetivo es aumentar esa cifra a 10 000.
—¿Decidiste venir a Sheremetyevo por tu cuenta o fue una petición de Emirates?
"Es nuestra decisión, aunque Emirates está muy contenta de poder vender ahora también billetes desde Sheremetyevo. Hay cierta coordinación en marcha; por ejemplo, hemos ajustado nuestro horario de vuelos a Moscú para adaptarlo tanto a nuestros intereses como a los de Emirates. Ahora pueden ofrecer cuatro horarios de salida diferentes entre Moscú y Dubái, lo que les ha permitido reducir significativamente los tiempos de conexión en Dubái para algunos vuelos de larga distancia."
—¿Está coordinada la selección de nuevas ciudades de vuelo?
Nuestra estrategia original se ha mantenido prácticamente igual: siempre nos hemos centrado en ciudades con un tráfico de pasajeros insuficiente para un avión de fuselaje ancho, pero suficiente para nuestro Boeing 737. Por ejemplo, Emirates opera vuelos a Varsovia, la capital de Polonia, y nosotros volamos al pequeño aeropuerto de Cracovia. Lo mismo ocurre en otros países: por ejemplo, ahora estamos lanzando vuelos a Catania, Salónica y Helsinki, ciudades pequeñas a las que Emirates no vuela. Estamos planeando muchos destinos nuevos, y casi siempre serán rutas especializadas como estas. Emirates y yo nos complementamos muy bien.
—¿Qué tan populares son los servicios de pago en los vuelos rusos?
El artículo más popular se encuentra en las tiendas libres de impuestos a bordo; probablemente se deba a las costumbres de los pasajeros rusos, ya que suelen comprar en estas tiendas tanto en el aeropuerto como en el avión. Sin embargo, poco más de 101 000 pasajeros adquieren acceso al sistema de entretenimiento a bordo. Muchos llevan sus propias tabletas o portátiles y ven películas que han descargado en casa. No obstante, en el Boeing 737 Max, un número ligeramente mayor de pasajeros compra artículos, gracias a sus mejores pantallas y una mayor selección de películas.
Fuente: viajar.ru
