Los Ferrocarriles Rusos han tomado la decisión sumamente extraña de organizar un servicio de autobuses de reemplazo desde Krasnodar a Tuapse y Sochi durante el cierre de la línea férrea, que durará 3,5 meses. En lugar del servicio regular de autobuses que se ofrece durante todo el día, a los pasajeros solo se les ofrecen unas pocas salidas consecutivas en plena noche y otra tanda similar por la tarde, según informa el corresponsal de Travel.ru.
El servicio ferroviario entre Krasnodar y Tuapse quedará suspendido del 14 de enero al 27 de abril (debido a obras de reparación en el túnel entre las estaciones de Chinary y Chilipsi). Los trenes de larga distancia procedentes del centro del país se desviarán a Sochi vía Armavir, sin parada en Krasnodar, y los trenes de cercanías se cancelarán o circularán con recorridos reducidos.
Actualmente, cuatro trenes Lastochka operan diariamente entre Krasnodar y Sochi. Estos trenes tienen una gran demanda y a menudo se llenan por completo (un total aproximado de 2500 plazas por trayecto). Cientos de plazas más también se agotan diariamente en los trenes de larga distancia que pasan por la zona. En cambio, Ferrocarriles Rusos solo ofrece unos pocos autobuses (la mitad de los cuales salen en plena noche) y un tren de paso, cuyo trayecto dura más de medio día, durante tres meses y medio.
Los autobuses de reemplazo desde Krasnodar solo llegarán hasta Tuapse (un trayecto de 180 kilómetros, de los cuales unos 60 transcurren por una carretera de montaña con muchas curvas). Esta es una decisión acertada, pero en lugar de las salidas mínimas cada hora habituales, solo se han programado seis, con salida desde la estación de Krasnodar a las 4:19, 4:29, 4:39, 15:54, 16:04 y 16:14. El motivo de este horario tan irregular es el deseo de la compañía ferroviaria de facilitar el transbordo en Tuapse a los trenes de cercanías que salen hacia Sochi a las 9:29 y 21:04 (estos son los trenes Lastochka que habitualmente salen de Krasnodar, pero que acortarán su recorrido y saldrán de Tuapse).
Ferrocarriles Rusos no podía comprender que existen 14 trenes Lastochka que circulan diariamente entre Tuapse y Sochi, y que cualquiera de ellos, no solo los dos antiguos trenes de Krasnodar, sería perfectamente adecuado para los pasajeros de Krasnodar. La idea de que resultara, como mínimo, un inconveniente para los pasajeros tener que levantarse a las 3:00 de la madrugada para subir a los autobuses a las 4:00 es aún más inconcebible.
La razón de estas decisiones ilógicas probablemente radica en que estos dos trenes Lastochka son operados por FPC (Compañía Federal de Pasajeros), mientras que la mayoría de los demás son atendidos por otra división de Ferrocarriles Rusos: la compañía local de cercanías Kuban. Al parecer, FPC decidió operar únicamente autobuses para sus propias salidas, olvidando que a los pasajeros prácticamente no les importa en qué tren Lastochka viajan, ya que los interiores son idénticos.
Los Ferrocarriles Rusos tampoco tuvieron en cuenta que, dada la situación excepcional, los horarios del Lastochka a lo largo de la costa tendrían que ajustarse para mayor comodidad de los pasajeros. Actualmente, por ejemplo, hay dos salidas programadas del Lastochka desde Tuapse a Sochi: a las 9:25 (el tren de cercanías del Kubán) y a las 9:29 (el mismo servicio de FPC). Este último probablemente irá medio vacío; es poco probable que los residentes de Krasnodar estén dispuestos a levantarse a las 3:00 de la madrugada para cogerlo.
Se prevé una situación igualmente absurda en el viaje de regreso. Dos trenes FPC Lastochka llegan a Tuapse procedentes de Sochi a las 7:47 y a las 20:23, mientras que los autobuses de Tuapse a Krasnodar tienen salidas programadas a las 8:30, 8:40, 8:50, 20:53, 21:03 y 21:13. Los trenes nocturnos llegarán a Krasnodar bien entrada la madrugada, lo que seguramente tampoco impresionará a los posibles pasajeros. Parece que Ferrocarriles Rusos olvidó tener en cuenta los intereses de los pasajeros o, deliberadamente, optó por la vía más fácil, simplemente ignorándolos.
El precio del billete para estos autobuses es de 425 rublos (los billetes se venden en la página web de Ferrocarriles Rusos, con tres autobuses disponibles por franja horaria, lo que significa que podría haber hasta nueve autobuses viajando en convoy por la mañana y otro convoy similar por la tarde). Ferrocarriles Rusos también declaró que "los pasajeros tienen derecho a llevar equipaje de mano gratuito de hasta 30 kg, con tres dimensiones que no superen los 120 cm". Este es el tamaño de una maleta pequeña con ruedas, que normalmente cabe en la cabina de los aviones. No hay información sobre qué hacer con las maletas de tamaño normal ni si se pueden llevar, ni tampoco sobre la clase del autobús ni la disponibilidad de servicios.
Los pasajeros de Krasnodar solo tienen una alternativa de tren directo, que evitará la parte oriental del Krai de Krasnodar y tardará más de medio día. El tren #664/663 Rostov-Krasnodar-Adler, asignado especialmente para el período de reparaciones, saldrá de Rostov a las 16:05, hará una parada de una hora y media en Krasnodar (de 20:26 a 21:50), continuará vía Kropotkin (Kavkazskaya) y Belorechensk, y finalmente llegará a Tuapse a las 7:58, a Sochi a las 10:18 y a Adler a las 11:12. El tren de regreso saldrá de Adler a las 19:50, de Sochi a las 20:46 y de Tuapse a las 22:50, con una parada de una hora en Krasnodar (de 12:03 a 13:10), llegando a Rostov a las 17:16. Actualmente solo quedan disponibles para la venta dos vagones de compartimentos y un vagón con asientos reservados (habrá más disponibles el día de la salida). Lo más absurdo es que hay muchos más vagones disponibles para la preventa desde Rostov, donde este tren es prácticamente inútil: nadie querría hacer el viaje de 18 a 20 horas en zigzag desde Rostov hasta Sochi.
El tren regular de dos pisos #641/642 Rostov del Don – Adler, al igual que todos los demás trenes con destino a Sochi (procedentes de Moscú, San Petersburgo, Nizhni Nóvgorod, etc.), saldrá de Rostov directamente vía Armavir, sin detenerse en Krasnodar (lo que añadirá varias horas al viaje). Por razones desconocidas, a ningún tren desviado se le permitió realizar una parada de pago en Armavir. Esto, entre otras cosas, interrumpirá la conexión de Krasnodar con el centro del país durante los próximos tres meses y medio: en lugar de los habituales cuatro o cinco trenes diarios en invierno, solo habrá dos o tres disponibles para Moscú.
Como resultado, del 14 de enero al 27 de abril, en lugar de 2500 plazas en los trenes de Lastochka y cientos en los trenes de cercanías, los pasajeros entre Sochi, la principal ciudad turística, y Krasnodar, su capital regional, solo disponen de unos pocos autobuses con horarios extremadamente inconvenientes y unos pocos vagones en un tren circular. No está claro por qué la compañía ferroviaria impidió que la ruta Krasnodar-Tuapse contara con autobuses cada hora en lugar de dos trenes de nueve autobuses durante la noche y por la tarde (y ajustara el horario del tren de cercanías costero en consecuencia).
En otras palabras, esta ruta colapsará por completo en tres meses y medio. Es cierto que Utair, que vuela de Krasnodar a Adler, ha aumentado la frecuencia de sus vuelos de dos a tres diarios, pero esto solo supone unas 70 plazas adicionales. Los grandes beneficiados serán los taxistas y las compañías de autobuses que tengan la visión de programar autobuses adicionales de Krasnodar a Tuapse (actualmente, hay menos de diez al día, incluyendo los procedentes de Abjasia).
Fuente: viajar.ru