Travel.ru probó el nuevo aeropuerto de Estambul, que abrió sus puertas a plena capacidad esta primavera, y descubrió que es un centro de transporte muy inusual. Su enorme tamaño trae consigo muchas ventajas y algunas desventajas que vale la pena considerar al volar o hacer escala en Estambul.
Aterrizaje. Todos los vuelos a Estambul desde Rusia operan actualmente al nuevo aeropuerto, excepto los de Pegasus Airlines y Pobeda Airlines. Turkish Airlines, para quien es su nuevo centro de operaciones principal, Aeroflot, AtlasGlobal, OnurAir y la mayoría de las principales aerolíneas internacionales vuelan al nuevo aeropuerto; en resumen, todas las que anteriormente volaban al Aeropuerto Ataturk, que ahora está cerrado al tráfico aéreo.
Aunque el aeropuerto se ha trasladado más de treinta kilómetros al noroeste, alejándose del centro de las ciudades, no todos los pasajeros se quedan sin las impresionantes vistas aéreas de Estambul. Si bien los pasillos bajos sobre el centro de la ciudad han desaparecido, la dirección de embarque predominante ahora es de sur a norte, lo que significa que los pasajeros que vuelan desde Rusia tienen una buena oportunidad de ver el centro de la ciudad y el Bósforo desde las ventanillas izquierdas durante la aproximación. Para disfrutar de esta vista, elija el asiento A del avión.
Quienes deseen ver el nuevo aeropuerto desde el avión deberían elegir las ventanillas derechas (en la mayoría de los casos, los asientos F o K). Embarcar desde el sur, en la pista más cercana a la terminal, ofrecerá una vista excelente de esta, mientras que embarcar desde la pista más alejada ofrecerá una vista panorámica de todo el aeropuerto. Al rodar desde cualquiera de las dos pistas, los pasajeros sentados en las ventanillas derechas tienen la mejor oportunidad de ver la nueva terminal, la más grande del mundo.
Sin embargo, es probable que todos los pasajeros se den cuenta rápidamente de la gigantesca escala del nuevo aeropuerto, ya que el rodaje desde la pista exterior hasta la terminal toma al menos 10 minutos, y hasta la mayoría de los muelles, entre 15 y 20 minutos. Desde la pista interior, el proceso toma un promedio de 7 a 10 minutos. En resumen, si bien los tiempos de vuelo a Estambul pueden haberse reducido debido a las colas más cortas, las ganancias se verán compensadas por tiempos de rodaje más largos. Es probable que la situación mejore significativamente en aproximadamente un año, una vez que se abra otra pista al noreste de la terminal. Entonces, la mayoría de los vuelos de pasajeros podrán utilizar las dos pistas más cercanas a la terminal.
Desembarcando del avión. Paradójicamente, los pasajeros cuyos aviones en Estambul estén estacionados en un punto remoto (esto casi nunca ocurre en el nuevo aeropuerto) o cuyos vuelos internacionales aterricen en el muelle nacional tendrán suerte. En este caso, los pasajeros serán transportados en autobús directamente al centro de la gigantesca terminal, directamente al control de pasaportes (para quienes viajen a Estambul o al resto de Turquía) o al control de seguridad (para quienes conecten con otro vuelo internacional).
Quienes desembarcan por la pasarela (la mayor parte de los pasajeros) son menos afortunados. Deben caminar la misma distancia, aunque con algo de ayuda de pasillos móviles y escaleras mecánicas. Las únicas distancias cortas son desde las puertas C y E (pero solo hay ocho, y los aviones grandes no pueden estacionarse allí). La situación es ligeramente mejor para los pasajeros de la puerta D, que tampoco maneja aviones grandes: su caminata será de entre 200 y 700 metros. Sin embargo, la mayoría de los pasajeros deben caminar desde los muelles A, B y F, donde se estacionan los aviones de fuselaje ancho y algunos de fuselaje estrecho. En el mejor de los casos, se enfrentan a una caminata de medio kilómetro (a modo de comparación, esta es más larga que toda la longitud de la galería de embarque en Vnukovo). En el peor de los casos, la caminata será de más de un kilómetro, mucho más larga que desde el tren Aeroexpress hasta Sheremetyevo-3 (D). Para quienes llegan en vuelos nacionales (Puertas G), el camino hasta la salida a la ciudad (o hasta el punto de transbordo para un vuelo internacional) también es bastante largo: en promedio, unos 700 metros.
Los pasajeros que tengan dificultades para caminar tales distancias deben organizar con antelación un acompañante en la aerolínea. En este caso, se puede usar un carrito de golf para recorrer los largos pasillos del aeropuerto.
Traslado a otro vuelo. Para los pasajeros en tránsito, esto podría ocurrir solo a mitad de su viaje: tras los controles de seguridad en la parte central de la terminal, tendrán que regresar a uno de los muelles para tomar su segundo avión. No se entiende por qué el nuevo aeropuerto no instaló controles de seguridad para pasajeros en tránsito dentro de los propios muelles, lo que les habría ahorrado a muchos uno o dos kilómetros de carrera innecesaria. La opinión casi unánime de muchos visitantes del nuevo edificio es que esto se hizo únicamente para obligar a los pasajeros en tránsito a pasar por la galería comercial en el centro de la terminal.
Desafortunadamente, este truco aumenta significativamente el tiempo necesario para las transferencias y es poco probable que aumente los ingresos en tiendas y cafeterías, ya que el tiempo que de otro modo se podría dedicar a comer o comprar se consume en estos desplazamientos forzados por la terminal. Quizás la aerolínea base, Turkish Airlines, que se convirtió en accionista del aeropuerto tras su lanzamiento, pueda facilitar la creación de controles de seguridad adicionales para los pasajeros en transferencia dentro de los propios muelles.
Para ser justos, en el antiguo Aeropuerto Ataturk, el trayecto desde y hasta las puertas exteriores también podía ser de casi un kilómetro, pero allí era la excepción, no la regla. En el nuevo aeropuerto, el traslado en sí, incluso sin colas de seguridad ni paradas en cafeterías y tiendas, dura una media hora (más el tiempo de desembarque del primer avión y embarque en el segundo). Por cierto, las colas de seguridad se han reducido gracias a un aumento significativo del número de ellas.
En otras palabras, para tener buenas posibilidades de coger su vuelo de conexión, no debería reservar una conexión en Estambul con una duración inferior a dos horas. Y para disfrutar de esta impresionante terminal, es mejor contar con al menos tres horas. La excepción son los pasajeros procedentes de países de la UE, quienes se saltan el control de seguridad en Estambul y se dirigen directamente a la zona de salidas. Para ellos, el tiempo mínimo de conexión es de aproximadamente una hora y media, con una duración cómoda de dos horas o más.
Los pasajeros en tránsito de Turkish Airlines podrían considerar opciones para una escala larga o incluso de uno o dos días en Estambul. Muchos pasajeros con una escala larga recibirán un tour gratuito por Estambul (si la escala es diurna), mientras que quienes tengan una escala corta recibirán una noche gratis en un hotel del centro (disponible para pasajeros que vuelen a una lista selecta y bastante extensa de destinos).
Salida a la ciudad. El control de pasaportes también se ha agilizado notablemente en comparación con el antiguo aeropuerto, gracias también al aumento de carriles. Después, los pasajeros acceden a una gigantesca zona de recogida de equipaje con docenas de cintas transportadoras. Si no tiene suerte con la cinta, puede recorrer fácilmente medio kilómetro más para llegar y volver.
Quienes no tengan mucho equipaje pueden visitar las grandes tiendas Duty Free cercanas, que ofrecen una amplia y tradicional selección de productos. O echar un vistazo a los carteles colocados en los pilares con descripciones de las rutas de autobús desde el aeropuerto.
El acceso a la zona pública se realiza a través de los pasillos aduaneros verdes o rojos. La zona de llegadas es un amplio pasillo de unos 550 metros de largo, con oficinas de agencias de viajes, servicios de reserva de hoteles y similares, y está notablemente más ordenada que el antiguo aeropuerto. También hay varias cafeterías de diferentes tamaños. Por alguna razón, la oficina de turismo de la ciudad solo abre desde media mañana hasta la noche, a pesar de que los turistas llegan las 24 horas (aunque es útil fuera de ese horario, ya que se puede cargar el teléfono allí). Sin embargo, la mejor parte de la zona de llegadas está en el exterior.
Si sale de la terminal por la planta de llegadas, se encontrará en un pequeño jardín con arbolitos, césped, bancos y otras comodidades. Un poco más adelante, descubrirá una vista de la futura ciudad jardín: senderos sinuosos que conducen a hoteles, centros de negocios y otros edificios aún en construcción. De la futura ciudad aeroportuaria, solo la mezquita es claramente visible ahora mismo; el resto aún se encuentra a nivel de los cimientos. Al salir, recuerde que para volver a entrar en la terminal, si es necesario, es necesario pasar por el control de seguridad, que es más estricto en Turquía que en Rusia.
Sin embargo, ya hay un hotel en la misma terminal. El Yotel, ubicado en la planta de salidas, cuenta con 451 habitaciones ultracompactas (cien de ellas, llamadas YotelAir, ubicadas más allá del control de pasaportes, destinadas principalmente a pasajeros en tránsito). Debido a la falta de competencia, los precios son elevados: las habitaciones en la zona pública parten de 119 €, mientras que las de la zona no pública parten de 151 €. No hay otros hoteles cerca del aeropuerto, y probablemente no los habrá en un par de años.
Transporte a la ciudad. El transporte es una ventaja significativa del nuevo aeropuerto sobre el antiguo, a pesar de la ausencia temporal de metro, que no se inaugurará hasta 2020. Sin embargo, el transporte está algo oculto: solo hay taxis disponibles en la planta de llegadas, y las colas suelen superar las cien personas. No obstante, si la cola es corta, un taxi puede ser una buena opción, especialmente para grupos. Un trayecto al centro cuesta aproximadamente entre 100 y 120 liras turcas (15-18 euros), mientras que viajar a la zona asiática de Estambul es algo más caro. El trayecto al centro dura unos 40 minutos, y después todo depende del estado del tráfico. A pesar de la lejanía del nuevo aeropuerto, se puede llegar a muchos destinos de Estambul más rápido que desde el antiguo, gracias a las amplias y actualmente vacías autopistas.
Todos los demás medios de transporte (autobuses regulares y turísticos, diversas lanzaderas y traslados, y coches privados) están disponibles bajo tierra (accesibles tanto desde el interior de la terminal como desde la calle). Al descender, verá un aparcamiento de varios niveles: aproximadamente 18.000 plazas cubiertas se encuentran justo al lado de la terminal, pero están ocultas, por lo que apenas interfieren con las vistas del edificio.
Quienes decidan ahorrar dinero y viajar en autobús pueden elegir entre 23 rutas. Tres de ellas (H2, H3 y H4) parecen autobuses urbanos amarillos comunes. Sin embargo, en realidad son autobuses exprés con una sola parada y, a menudo, llegan casi tan rápido como un taxi. Cuestan solo 5,4 liras (0,8 euros), pero sus destinos son limitados, y solo uno es relativamente céntrico: el autobús H2, que funciona las 24 horas, va al intercambiador de Mecidiyekoy, en el distrito de Şişli. Los otros dos autobuses amarillos circulan con menos frecuencia, no circulan de noche y solo dan servicio a estaciones de metro en zonas bastante alejadas del centro de la zona europea de Estambul.
Las veinte rutas restantes, de la IST-1 a la IST-20, cuentan con autobuses interurbanos con tomas de corriente, acceso a internet y asientos acolchados. Estos también son autobuses exprés que cubren numerosas zonas de la ciudad (cinco rutas a diversas zonas de la mitad centroeuropea). El precio del billete al centro es de 18 liras (2,7 euros), mientras que otras zonas de la mitad europea son más económicas, mientras que las zonas periféricas de la mitad asiática y el aeropuerto Sabiha Gokcen cuestan 30 liras (4,5 euros). Los intervalos diurnos en la mayoría de las líneas son de 15 a 30 minutos, mientras que por la noche varían de media hora a dos horas. Cabe destacar que en el antiguo aeropuerto, el metro solo funcionaba hasta la medianoche, los escasos autobuses funcionaban hasta alrededor de la 1:00 a. m., y la mayoría de las zonas de la ciudad no tenían conexión directa con el aeropuerto.
La forma más fácil de pagar en todos los autobuses es con la Istanbulkart, que también funciona en el resto del transporte público y ofrece importantes descuentos en comparación con los billetes sencillos. Puedes comprar o recargar tu Istanbulkart en las máquinas de las plataformas de salida de autobuses, incluso con tarjeta bancaria. Allí también encontrarás listas de rutas y precios.
Una galería de fotos de la planta de llegadas del nuevo aeropuerto de Estambul está disponible en la página de Facebook de Travel.ru. En los próximos días se publicará en Travel.ru un vuelo de prueba del proceso de salida del nuevo aeropuerto.
Fuente: viajar.ru