![](\"\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/95c397e27a3611789bd4fd9c8c3ea2fd.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Con nuestros vol\u00famenes, depender \u00fanicamente de aerol\u00edneas externas ya es muy arriesgado. Por lo tanto, estamos desarrollando nuestro propio proyecto, llevando a cabo negociaciones espec\u00edficas con varias aerol\u00edneas a la vez y considerando diferentes opciones. Poco a poco, quiz\u00e1s, nos organicemos. tu propia aerol\u00ednea, pero requiere bastante tiempo. "En una primera etapa, estamos considerando incorporar aviones bajo nuestra bandera a las aerol\u00edneas nacionales que operan en el pa\u00eds", dijo Chavdar Stoyanov, director general de la empresa conjunta Intourist \u2013 Thomas Cook, al portal de turismo Interfax. <\/p>\n
La vicepresidenta de la Asociaci\u00f3n de Operadores Tur\u00edsticos de Rusia (ATOR), Evgeniya Konkol, dijo al portal Interfax-Turismo que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda tenido la idea de crear su propio transporte a\u00e9reo durante mucho tiempo. \u201cYa hemos hablado de esto con Intourist\u201d. Este es un paso que ayudar\u00e1 mucho al mercado. \u201cCreo que lo m\u00e1s rentable para la empresa ser\u00eda arrendar los aviones y organizar su trabajo de esa manera\u201d, se\u00f1al\u00f3. <\/p>\n
Cap. Stoyanov explic\u00f3 que la necesidad de organizar su propio transporte se debi\u00f3 tanto a la situaci\u00f3n del mercado como al crecimiento del n\u00famero de clientes de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n
Este a\u00f1o, el n\u00famero de turistas atendidos por Intourist super\u00f3 el mill\u00f3n de personas. A pesar de la creciente competencia entre el turismo emisor y el nacional, este a\u00f1o hemos mantenido al m\u00e1ximo los vol\u00famenes en el mercado nacional y tambi\u00e9n los hemos incrementado en todos nuestros principales destinos emisores. Esto incluye Turqu\u00eda, que est\u00e1 recuperando activamente el flujo de turistas desde Rusia, as\u00ed como Bulgaria, Italia y Grecia. Tambi\u00e9n hay muy buenos indicadores de recepci\u00f3n de ciudadanos extranjeros en Rusia. Tras alcanzar el mill\u00f3n de turistas, entendemos que necesitamos un transporte controlado y prevemos una mayor expansi\u00f3n de nuestro negocio\u00bb, declar\u00f3 Ch. Stoyanov. <\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda ha aumentado significativamente su presencia en el mercado turco. El a\u00f1o pasado, Intourist registr\u00f3 cerca de 30% en la provincia de Dalaman; este a\u00f1o, 51%. Es decir, casi uno de cada dos turistas llega a Dalaman con cupones de Intourist. En Antalya, comenzamos en 2015 con 6%, este a\u00f1o ya hab\u00eda 15%, el pr\u00f3ximo a\u00f1o queremos lograr 20%\u201d, explic\u00f3 Ch. Stoyanov. <\/p>\n
Dmitry Gorin, asesor del jefe de Rostourism en materia de transporte, en una conversaci\u00f3n con Interfax-Turismo, calific\u00f3 la decisi\u00f3n del operador tur\u00edstico como comprensible y justificada. La misma declaraci\u00f3n fue hecha recientemente por la compa\u00f1\u00eda TUI. Estos dos operadores tur\u00edsticos eran los que ten\u00edan m\u00e1s contratos con VIM-Avia. Todas las dem\u00e1s grandes compa\u00f1\u00edas, por regla general, operan su propia aerol\u00ednea o tienen una aerol\u00ednea afiliada, se\u00f1al\u00f3 el experto. <\/p>\n
D. Gorin destac\u00f3 que la creaci\u00f3n de un transporte propio controlado es necesaria para flujos tur\u00edsticos como los de Intourist. El volumen de viajes que atiende un operador tur\u00edstico es comparable al de una aerol\u00ednea completa. "Creo que podemos empezar con cinco aviones y luego desarrollarlos", dijo. <\/p>\n
Seg\u00fan el experto, tras la salida de VIM-Avia, el mercado no debe esperar un d\u00e9ficit en el transporte a\u00e9reo en invierno, pero en verano podr\u00eda surgir si no aparecen nuevas capacidades. Todas las principales aerol\u00edneas est\u00e1n ampliando y renovando su flota. Pero no debemos olvidar que la ausencia de tan solo tres de los 20 aviones de VIM-Avia en junio provoc\u00f3 retrasos y cancelaciones generalizadas de vuelos, y ahora el mercado perder\u00e1 los veinte aviones, enfatiz\u00f3 el experto. <\/p>\n
La mayor\u00eda de las grandes compa\u00f1\u00edas de viajes que operan en el mercado ruso tienen sus propios transportistas o transportistas permanentes. As\u00ed, el operador tur\u00edstico Pegas Touristik posee su propia aerol\u00ednea Nordwind Airlines, TEZ Tour trabaja con la aerol\u00ednea afiliada iFly, Coral Travel con Royal Flight, Anex Tour con Azur Air. Mouzenidis Travel vuela con Ellinair, miembro del Grupo Mouzenidis. El a\u00f1o pasado, el operador tur\u00edstico Biblio Globus firm\u00f3 un acuerdo para utilizar 13 aviones de Rossiya Airlines hasta 2018. <\/p>\n
El 25 de octubre, VIM-Avia anunci\u00f3 la terminaci\u00f3n de todos los programas ch\u00e1rter debido a la falta de capital de trabajo y la suspensi\u00f3n de los servicios en los aeropuertos. A partir del 16 de octubre se completar\u00e1 por completo todo el transporte. VIM-Avia era una de las diez aerol\u00edneas rusas m\u00e1s grandes y una de las m\u00e1s activas en el mercado de vuelos ch\u00e1rter. Anteriormente, los expertos dijeron que su salida podr\u00eda provocar una escasez de aviones para transportar a los turistas en sus vacaciones.<\/p>\n