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Los Ferrocarriles Rusos han propuesto un plan absurdo para el transporte de pasajeros al reci\u00e9n inaugurado nuevo aeropuerto en Rostov del Don. La compa\u00f1\u00eda local de trenes de cercan\u00edas SKPK ha logrado ofrecer una ruta en zigzag al aeropuerto con un tiempo de viaje desde el centro de Rostov de 2,5 a 3 horas y una frecuencia de seis veces al d\u00eda, informa Travel.ru.<\/p>\n
Cabe recordar que actualmente el transporte se realiza mediante un m\u00e9todo muy controvertido y problem\u00e1tico: los minibuses (#285 desde la estaci\u00f3n principal de trenes y #286 desde la estaci\u00f3n de autobuses suburbanos de Rostov). Sin embargo, estos \u00faltimos realizan al menos casi cien viajes al d\u00eda en cada direcci\u00f3n y tardan menos de una hora en promedio. Los minibuses han mejorado ligeramente su servicio tras recientes informes cr\u00edticos de prensa, incluyendo los de Travel.ru. <\/p>\n
A\u00fan no est\u00e1 claro c\u00f3mo se les ocurri\u00f3 a los trabajadores ferroviarios, en este contexto, proponer una l\u00ednea con una duraci\u00f3n de viaje de 2,5 a 3 horas y servicios espor\u00e1dicos varias veces al d\u00eda. Seg\u00fan el plan de SKPK, los pasajeros viajar\u00edan desde Rostov hasta la estaci\u00f3n de tren de Novocherkassk (un trayecto de aproximadamente una hora y media), y luego har\u00edan transbordo a minibuses que recorrer\u00edan otros 28 kil\u00f3metros hasta el aeropuerto. <\/p>\n
El SPKP tambi\u00e9n se hizo cargo de los pasajeros en las rutas desde Bataysk y Taganrog: se les ofrecen conexiones en la estaci\u00f3n de tren de Rostov (cuatro opciones al d\u00eda), con un tiempo total de viaje de 2 a 3 horas de Bataysk a Novocherkassk y de 3 a 5 horas desde Taganrog (m\u00e1s un trayecto en minib\u00fas al aeropuerto). Obviamente, los pasajeros de estas rutas solo tomar\u00e1n el tren de cercan\u00edas hasta la estaci\u00f3n de tren de Rostov, donde har\u00e1n transbordo al minib\u00fas 285. <\/p>\n
Curiosamente, SKPK tiene ideas algo confusas. En su sitio web, se invita a los posibles pasajeros a realizar una encuesta para expresar su opini\u00f3n sobre esta fant\u00e1stica idea y hacer sugerencias. La encuesta incluso sugiere un punto de transbordo diferente para el minib\u00fas: el and\u00e9n NEVZ, en el norte de Novocherkassk. Geogr\u00e1ficamente, est\u00e1 m\u00e1s cerca del aeropuerto, pero no hay carreteras directas; el posible minib\u00fas tendr\u00eda que atravesar el centro de Novocherkassk (una distancia de unos 31 kil\u00f3metros), lo que a\u00f1adir\u00eda media hora al tiempo total de viaje. Parece que, durante la preparaci\u00f3n de la publicaci\u00f3n, SKPK revis\u00f3 el mapa y modific\u00f3 el plan para priorizar la estaci\u00f3n principal de tren de Novocherkassk; sin embargo, la encuesta sigue indicando el and\u00e9n NEVZ.<\/p>\n
En general, la justificaci\u00f3n de tales propuestas no est\u00e1 clara. La configuraci\u00f3n ferroviaria en Rostov y sus alrededores impide, bajo ninguna circunstancia, el uso de las l\u00edneas existentes para el transporte aeroportuario, especialmente debido a la sobrecarga de tr\u00e1fico procedente de los centros tur\u00edsticos en verano. Los intentos de implementar estas ideas est\u00e1n condenados al fracaso y solo desviar\u00e1n la atenci\u00f3n de las soluciones realistas disponibles y desperdiciar\u00e1n recursos. Cualquier servicio ferroviario al nuevo aeropuerto solo ser\u00e1 posible si se construyen nuevas l\u00edneas directamente a trav\u00e9s del aeropuerto, pero dichos planes ya existen, con la excepci\u00f3n del ferrocarril de alta velocidad Mosc\u00fa-Sochi, que se propone para un futuro muy lejano.<\/p>\n