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Azimuth Airlines abri\u00f3 su segunda base en Krasnodar. All\u00ed se encuentra el sexto avi\u00f3n Superjet 100 de la aerol\u00ednea, reci\u00e9n recibido y bautizado como \u201cKuban\u201d, seg\u00fan informa nuestro propio corresponsal. Viajes.ru.<\/p>\n
Los primeros cinco aviones de Azimuth tienen su base en Rostov del Don, desde donde la aerol\u00ednea opera 6 rutas (desde principios de abril ser\u00e1n 9, a principios de mayo, 11). Actualmente hay dos rutas abiertas desde Krasnodar: a San Petersburgo y a Makhachkala. A estos se a\u00f1adir\u00e1 Uf\u00e1 a principios de abril, y Mosc\u00fa a principios de mayo. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 planeando varios destinos m\u00e1s desde Krasnodar.<\/p>\n
\u201cEstamos planeando prestar servicio a unas 10 rutas desde Krasnodar este a\u00f1o\u201d, dijo Pavel Udod, presidente del consejo de administraci\u00f3n de Azimut. \u2014 Adem\u00e1s de aquellos para los que ya est\u00e1 abierta la venta de entradas, estos ser\u00e1n Ekaterimburgo, Kaluga, Simferopol, Kaliningrado, Nizhnekamsk y Erev\u00e1n. En los pr\u00f3ximos 2-3 a\u00f1os, esperamos aumentar la red de l\u00edneas desde Krasnodar a aproximadamente 25. En total, tenemos 30 rutas planificadas para 2018, incluidas 16 desde Rostov, 10 desde Krasnodar, 2 desde Mosc\u00fa y 2 desde San Petersburgo.<\/p>\n
\u2014\u00bfQu\u00e9 l\u00edneas internacionales ten\u00e9is previstas? <\/b><\/p>\n
\u2014 Comenzaremos con Erev\u00e1n y Bishkek. Bishkek se abrir\u00e1 en mayo desde Rostov con una frecuencia de 1 vuelo por semana. Est\u00e1 previsto que en oto\u00f1o se viaje a Erev\u00e1n tanto desde Rostov como desde Krasnodar con una buena frecuencia (suponemos que al menos cinco veces por semana desde cada ciudad). Probablemente Bishkek emerger\u00e1 de Krasnodar m\u00e1s tarde. <\/p>\n
\u2014Ya prest\u00e1is dos rutas desde Krasnodar. \u00bfEst\u00e1s satisfecho con ellos?<\/b><\/p>\n
\u2014Los indicadores corresponden a nuestros c\u00e1lculos. La carga en ambas l\u00edneas es superior a 80% incluso en invierno. Ahora estamos aumentando la frecuencia a Makhachkala a 3 por semana. Podr\u00edamos haberlo hecho en invierno, pero la cantidad de aviones no lo permiti\u00f3. En general, San Petersburgo es un destino con una capacidad esperada; no hubo sorpresas. Los vuelos regionales, por supuesto, son algo m\u00e1s arriesgados, pero aun as\u00ed funcionan bien. Intentamos dar servicio a las l\u00edneas que existen desde Rostov a otras regiones de manera subvencionada, con cargo a los presupuestos regionales y federales. <\/p>\n
\u2014Tambi\u00e9n recibi\u00f3 permiso para viajar en la l\u00ednea Rostov-Almaty\u2026<\/b><\/p>\n
\u2014 A\u00fan no puedo decir nada espec\u00edfico sobre el calendario de Kazajst\u00e1n. La idea es conectar los vuelos desde Kazajst\u00e1n a Rostov y Krasnodar con vuelos a Europa, en particular a Alemania. Pero los vuelos a pa\u00edses extranjeros lejanos reci\u00e9n estar\u00e1n disponibles para nosotros dentro de poco m\u00e1s de un a\u00f1o. Por lo tanto, queremos abrir Kazajst\u00e1n lo m\u00e1s cerca posible de esa fecha, es decir, dentro de aproximadamente un a\u00f1o. Adem\u00e1s de Kazajst\u00e1n, tambi\u00e9n estamos considerando vuelos a Bielorrusia y, a partir del oto\u00f1o de 2019, nos expandiremos gradualmente a pa\u00edses extranjeros distantes, a saber, Turqu\u00eda, Chipre, Israel, la Rep\u00fablica Checa, Italia y casi todos los pa\u00edses de la CEI. <\/p>\n
\u2014\u00bfCu\u00e1les son sus planes para los aviones?<\/b><\/p>\n
\u2014 Hoy recibimos el sexto avi\u00f3n. \u00c9ste y los dos siguientes, previstos para abril, tendr\u00e1n su base en Krasnodar. Tambi\u00e9n est\u00e1 previsto aumentar el n\u00famero total de aviones a 16-17. <\/p>\n
\u2014 \u00bfTienen previsto abrir bases en otras partes adem\u00e1s de Rostov y Krasnodar?<\/b><\/p>\n
\u2014Por ahora, solo dos bases. Cuando tengamos 16 o 17 aviones, pensaremos en una tercera. De momento hay un gran inter\u00e9s y hay un grupo de trabajo sobre Kaliningrado. Tambi\u00e9n es posible tener base en Sochi. Pero en el futuro pr\u00f3ximo definitivamente s\u00f3lo tendremos dos bases.<\/p>\n
\u2014\u00bfCu\u00e1ntos pasajeros planean transportar? <\/b><\/p>\n
\u2014 En 2018, m\u00e1s de 700 mil, espec\u00edficamente en Krasnodar, m\u00e1s de 250 mil. Los planes para 2019 son de aproximadamente 1,2 millones.<\/p>\n
\u2014\u00bfEst\u00e1is pensando en otros aviones? \u00bfO tal vez una versi\u00f3n abreviada del Superjet? <\/b><\/p>\n
\u2014 No se consider\u00f3 la opci\u00f3n de 75 esca\u00f1os; la densidad de poblaci\u00f3n en el sur es alta y la opci\u00f3n de 100 esca\u00f1os es \u00f3ptima. La carga es buena, como ya dije, por lo que incluso nuestro flujo actual de pasajeros no cabr\u00e1 en 75 asientos. La din\u00e1mica de crecimiento del tr\u00e1fico de pasajeros en el sur es la m\u00e1s alta del pa\u00eds.<\/p>\n
\u2014 \u00bfCu\u00e1l es su experiencia operando el Superjet y cu\u00e1l es su tiempo de vuelo?<\/b><\/p>\n
\u2014 La experiencia es positiva, pero abordamos todo esto con mucho cuidado: reservamos aviones y hemos creado un gran banco de piezas de repuesto. Actualmente el tiempo de vuelo mensual es de 200 horas por avi\u00f3n. No es una cifra alta, pero es decente para Rusia. Ni siquiera intentamos aumentarlo mucho en la primera etapa. Desde mayo se han programado 250 horas. Esto, por supuesto, tambi\u00e9n est\u00e1 aproximadamente 15% por debajo del promedio mundial. Pero pr\u00e1cticamente no tenemos fallos, ahora somos la empresa m\u00e1s puntual de Rostov.<\/p>\n