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Aeroflot Airlines tiene previsto transferir casi todos sus vuelos de tarifa fija a su filial Rossiya Airlines. Esto incluye las rutas de Mosc\u00fa al Lejano Oriente, as\u00ed como a Kaliningrado y Simfer\u00f3pol. Los vuelos continuar\u00e1n desde Sheremetyevo, pero ahora los realizar\u00e1 Rossiya Airlines en lugar de Aeroflot, informa el propio corresponsal de Travel.ru.<\/p>\n
Los vuelos de Rossiya Airlines a todos estos destinos desde Vn\u00fakovo se suspender\u00e1n en la misma fecha. Estos cambios entrar\u00e1n en vigor el 28 de octubre (para los vuelos desde el Lejano Oriente, el 29 de octubre). Una excepci\u00f3n temporal ser\u00e1 la ruta Mosc\u00fa-Vladivostok: los vuelos de Aeroflot continuar\u00e1n parcialmente en esta ruta, al menos hasta la primavera. Los vuelos de Aeroflot a Petrop\u00e1vlovsk-Kamchatski solo continuar\u00e1n hasta el 9 de diciembre.<\/p>\n
Es probable que estos cambios no sean del agrado de la mayor\u00eda de los pasajeros de Aeroflot por varias razones. En primer lugar, supondr\u00e1n un ligero aumento de precios: mientras que los vuelos en las rutas de Rossiya al Lejano Oriente desde Vn\u00fakovo cuestan actualmente 13.200 rublos solo ida y 22.000 rublos ida y vuelta, a partir del 28 de octubre, los mismos vuelos desde Sherem\u00e9tievo costar\u00e1n 15.000 y 25.000 rublos, respectivamente, el mismo precio que las tarifas actuales de Aeroflot. Por lo tanto, desaparecer\u00e1 la posibilidad de ahorrar un poco eligiendo Rossiya. Los precios de la clase business pr\u00e1cticamente se duplicar\u00e1n, pasando de aproximadamente 50.000 a 90.000 rublos solo ida.<\/p>\n
En segundo lugar, la calidad de las cabinas y el servicio de Rossiya son algo inferiores a los de Aeroflot. Carecen de clase econ\u00f3mica premium y el n\u00famero de asientos en clase ejecutiva es significativamente menor. Por \u00faltimo, Rossiya actualmente carece de sistemas de entretenimiento a bordo en todas las clases, una caracter\u00edstica esencial para muchos pasajeros en vuelos de larga distancia. <\/p>\n
Finalmente, en Sherem\u00e9tievo, Rossiya utilizar\u00e1 la antigua y menos pr\u00e1ctica terminal Sherem\u00e9tievo-3 (D). Todos los vuelos nacionales de Aeroflot se operar\u00e1n desde la nueva terminal Sherem\u00e9tievo-1 (B) a partir del 28 de octubre. <\/p>\n
Los pasajeros que compraron previamente billetes para vuelos de Aeroflot ser\u00e1n reasignados a vuelos de Rossiya Airlines (su horario generalmente coincide con el de los vuelos de Aeroflot previamente planificados). Quienes no est\u00e9n satisfechos con este cambio podr\u00e1n devolver sus billetes sin penalizaci\u00f3n, pero pr\u00e1cticamente no hay vuelos alternativos al Lejano Oriente, salvo quiz\u00e1s con transbordo en Siberia. <\/p>\n
A partir del 28 de octubre, Rossiya Airlines operar\u00e1 cuatro vuelos diarios en Boeing 737-800 desde Sherem\u00e9tievo a Kaliningrado y Simfer\u00f3pol, siguiendo el programa actual de Aeroflot. Tres de los cuatro vuelos a Kaliningrado y uno a Simfer\u00f3pol no contar\u00e1n con clase ejecutiva. En los vuelos que se mantengan en clase ejecutiva, el precio ser\u00e1 aproximadamente entre 20 y 301 TP3T m\u00e1s elevado que en los vuelos actuales de Rossiya Airlines desde Vn\u00fakovo. <\/p>\n
La ruta a Vladivostok tendr\u00e1 un horario variado, con tres opciones de vuelo diferentes en distintos d\u00edas de la semana. Los lunes y martes, un Boeing 777 de Rossiya despegar\u00e1 de Sherem\u00e9tievo a las 16:10, mientras que un Airbus A330 de Aeroflot lo har\u00e1 a las 20:45. Los jueves y viernes, ambos vuelos ser\u00e1n operados por A330 de Aeroflot. Finalmente, los mi\u00e9rcoles, s\u00e1bados y domingos habr\u00e1 tres salidas: a las 16:10 y a las 20:45 en los A330 de Aeroflot, y a las 18:50 en un Boeing 777 de Rossiya. Habr\u00e1 tres vuelos de regreso desde Vladivostok los lunes, jueves y domingos (Aeroflot a las 9:20 y a las 14:05, Rossiya a las 12:00), dos vuelos de Aeroflot los viernes y s\u00e1bados (a las 9:20 y a las 14:05), y los martes y mi\u00e9rcoles Rossiya saldr\u00e1 a las 9:10 y Aeroflot a las 14:05.<\/p>\n
Aeroflot operar\u00e1 la ruta Petrop\u00e1vlovsk-Kamchatski exclusivamente hasta el 9 de diciembre con un Airbus A330 (saliendo de Sherem\u00e9tievo a las 17:00 y regresando a las 13:25). A partir del 10 de diciembre, los aviones de Aeroflot ser\u00e1n reemplazados por un Boeing 777 de Rossiya. Adem\u00e1s, Rossiya operar\u00e1 vuelos adicionales con Boeing 777 a partir del 30 de octubre, solo los martes y viernes a las 19:40 desde Sherem\u00e9tievo y los mi\u00e9rcoles y s\u00e1bados a las 16:00 desde Petrop\u00e1vlovsk-Kamchatski. <\/p>\n
A partir del 28 de octubre, solo un vuelo de Rossiya, operado por un Boeing 777, permanecer\u00e1 en la ruta Yuzhno-Sajalinsk, siguiendo el mismo horario de Aeroflot. Doce vuelos semanales est\u00e1n programados en la ruta Jab\u00e1rovsk. El vuelo diario sale a las 21:50 desde Sherem\u00e9tievo y a las 14:40 desde Jab\u00e1rovsk, y a partir del 28 de octubre ser\u00e1 operado por un Boeing 777 de Rossiya. El segundo vuelo operar\u00e1 solo entre semana, saliendo de Mosc\u00fa a las 18:35 (y de martes a s\u00e1bado desde Jab\u00e1rovsk a las 11:20). Del 29 de octubre al 8 de diciembre, tambi\u00e9n ser\u00e1 operado por un Boeing 777, y a partir del 10 de diciembre, por el Boeing 747 de Rossiya, de mayor tama\u00f1o. <\/p>\n
Las millas de bonificaci\u00f3n de Aeroflot se podr\u00e1n acumular y utilizar en vuelos de Rossiya Airlines. Las franquicias de equipaje son actualmente id\u00e9nticas. No se sabe si las opciones de comida cambiar\u00e1n en comparaci\u00f3n con los vuelos de Aeroflot. <\/p>\n
Aeroflot utilizar\u00e1 los aviones liberados para lanzar nuevas rutas. A partir del 28 de octubre, Aeroflot lanzar\u00e1 vuelos desde Mosc\u00fa en al menos diez nuevas rutas: a Nalchik, Vladikavkaz, Nazr\u00e1n, Grozni y Majachkal\u00e1. Tambi\u00e9n se espera que Izhevsk se incorpore a su red de rutas. Los vuelos internacionales a Dubl\u00edn, Liubliana, Gotemburgo, Colombo y el segundo aeropuerto de Dub\u00e1i tambi\u00e9n comenzar\u00e1n el 28 de octubre. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 considerando lanzar vuelos a Rep\u00fablica Dominicana, Mauricio y Seychelles, as\u00ed como a Chengdu (China), y reanudar los vuelos a Bombay. Aeroflot tambi\u00e9n aumentar\u00e1 el n\u00famero de vuelos a Bangkok y Phuket. <\/p>\n
Actualmente, la monopolizaci\u00f3n de los destinos del Lejano Oriente por parte del Grupo Aeroflot y la introducci\u00f3n de una peligrosa pol\u00edtica de tarifas fijas han provocado un dr\u00e1stico aumento (de dos a tres veces) de los precios m\u00ednimos durante la temporada baja de invierno (a la vez que se reducen los precios m\u00e1ximos en todo momento), una escasez cr\u00f3nica de asientos durante la temporada alta de verano y en algunos vuelos de invierno, una reducci\u00f3n significativa en la acumulaci\u00f3n de millas Aeroflot Bonus y, ahora, un deterioro del servicio a bordo. Hace tan solo unos a\u00f1os, un vuelo de ida y vuelta al Lejano Oriente en temporada baja pod\u00eda costar menos de 10.000 rublos, pero ahora cuesta m\u00e1s de 25.000. Es evidente que la situaci\u00f3n no mejorar\u00e1 hasta que surja una aerol\u00ednea independiente capaz de ofrecer vuelos diarios al Lejano Oriente. Sin embargo, otras importantes aerol\u00edneas rusas pr\u00e1cticamente no tienen flotas de largo radio y, que se sepa, no tienen planes de entrar en este segmento del mercado en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n
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Recordemos que los pasajeros de todas las aerol\u00edneas rusas pronto perder\u00e1n la garant\u00eda del transporte gratuito de maletines, bolsos, mochilas, ropa de abrigo, as\u00ed como alimentos para beb\u00e9s, medicamentos, bastones, muletas y otros art\u00edculos necesarios por motivos m\u00e9dicos. Este es el proyecto de orden del Ministerio de Transportes, elaborado despu\u00e9s de que la aerol\u00ednea Pobeda se dirigiera al ministerio exigiendo que se privara a los pasajeros de todas estas garant\u00edas. Si se aprueba el proyecto, los transportistas podr\u00e1n limitar el peso de los pasajeros a s\u00f3lo 5 kilogramos de equipaje de mano, y las dimensiones permitidas de dicho equipaje ser\u00e1n determinadas por las propias aerol\u00edneas (la propia Pobeda ya utiliza para esto un peque\u00f1o "calibrador" de 36x30x27 cent\u00edmetros , en el que no caben muchas bolsas peque\u00f1as de ciudad, as\u00ed como algunos dispositivos electr\u00f3nicos m\u00f3viles (por ejemplo, algunas computadoras port\u00e1tiles).<\/p>\n