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Las autoridades de aviaci\u00f3n de Rusia y Francia han llegado a un acuerdo para aumentar ligeramente el n\u00famero de vuelos entre ambos pa\u00edses. Sin embargo, a pesar de las valientes declaraciones del Ministerio de Transporte ruso sobre un "aumento sin precedentes en el n\u00famero de vuelos", el acuerdo no resolver\u00e1 el problema de la escasez de transporte entre Rusia y Francia y es poco probable que conduzca a una reducci\u00f3n de las tarifas exorbitantes actuales en una serie de rutas, seg\u00fan un corresponsal de Travel.ru. <\/p>\n
En la ruta clave Mosc\u00fa-Par\u00eds, la cuota aumentar\u00e1 solo en siete vuelos semanales y, seg\u00fan el memorando de entendimiento, todos ellos ir\u00e1n al monopolio actual, Aeroflot, que, junto con su socio de alianza, Air France, mantiene precios exorbitantes en la ruta. Aeroflot actualmente tiene derechos para 35 frecuencias semanales (cinco diarias) y las utiliza en su totalidad, principalmente en aviones Airbus A321. Su filial, Rossiya, tiene siete frecuencias (un vuelo diario) como resultado de la transferencia indebida de derechos de Transaero al Grupo Aeroflot, y utiliza estas frecuencias solo en el horario de verano. Rossiya no opera esta ruta en el horario de invierno, como se indica en el memorando, debido a la negativa de la Asociaci\u00f3n Francesa de Coordinaci\u00f3n de Horarios a asignar franjas horarias en el aeropuerto de Orly. Los motivos de la falta de coordinaci\u00f3n de franjas horarias no se especifican en el memorando. <\/p>\n
En cualquier caso, parece que el pr\u00f3ximo verano, el Grupo Aeroflot podr\u00e1 volar a Par\u00eds siete veces al d\u00eda (cinco o seis veces por la propia Aeroflot y una o dos veces por Rossiya). En Francia, Air France, socio de Aeroflot en SkyTeam, cuenta con 35 frecuencias (solo utiliza 28, y en aviones Airbus A319 m\u00e1s peque\u00f1os). Aigle Azur tiene otras siete frecuencias semanales, pero actualmente solo utiliza dos. Obviamente, las tarifas elevadas en esta ruta se mantendr\u00e1n en el futuro pr\u00f3ximo; parece que las autoridades aeron\u00e1uticas de ambos pa\u00edses no est\u00e1n interesadas en introducir competencia en una ruta extremadamente rentable para los monopolios. En la ruta San Petersburgo-Par\u00eds, igualmente monopol\u00edstica, no se han a\u00f1adido nuevas frecuencias (actualmente operadas por Rossiya y Air France con uno y dos vuelos diarios, respectivamente; en invierno, Air France reduce la frecuencia a un vuelo diario).<\/p>\n
La situaci\u00f3n en la ruta Mosc\u00fa-Niza es ligeramente mejor. Se han a\u00f1adido siete vuelos semanales, pero se espera que sean operados por una tercera aerol\u00ednea. Actualmente, la situaci\u00f3n es similar a la de Par\u00eds: Aeroflot (dos vuelos diarios en verano y uno en invierno) y Rossiya (un vuelo solo en verano) operan all\u00ed. Las aerol\u00edneas francesas est\u00e1n ignorando la ruta. Tambi\u00e9n es posible que se produzcan avances en la ruta San Petersburgo-Niza: se han a\u00f1adido siete frecuencias en verano (pero solo tres en invierno) para una nueva aerol\u00ednea (Rossiya actualmente vuela de dos a seis veces por semana, seg\u00fan la temporada). <\/p>\n
Ural Airlines tambi\u00e9n ha recibido autorizaci\u00f3n para aumentar la frecuencia de los vuelos Ekaterimburgo-Par\u00eds de dos a siete veces por semana. Tambi\u00e9n se ha revisado la lista de destinos en Francia permitidos para las aerol\u00edneas rusas. Los nuevos permisos incluyen vuelos de Mosc\u00fa a Marsella (cinco veces por semana), de Mosc\u00fa a Montpellier (cinco veces por semana), de Mosc\u00fa a Burdeos (cinco veces por semana) y de Kaliningrado a Par\u00eds (siete veces por semana). A\u00fan se desconocen las aerol\u00edneas que operar\u00e1n las nuevas rutas (Pobeda Airlines, que recientemente tambi\u00e9n propuso el lanzamiento de vuelos Mosc\u00fa-Burdeos, aparentemente est\u00e1 interesada en la ruta de Kaliningrado). <\/p>\n
Estrasburgo (adonde volaba Transaero) ya no parece estar en la lista de rutas permitidas para las aerol\u00edneas rusas, pero Clermont-Ferrand s\u00ed est\u00e1 incluida, por alguna raz\u00f3n. La lista de destinos de las aerol\u00edneas francesas en Rusia no es fija: tienen libertad para elegir cinco aeropuertos rusos, adem\u00e1s de los que ya utilizan para vuelos a Mosc\u00fa y San Petersburgo. Sin embargo, las aerol\u00edneas francesas nunca han mostrado inter\u00e9s en las regiones rusas, y es poco probable que esto ocurra en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n
En general, las conexiones entre Rusia y Francia siguen siendo muy limitadas, lo que resulta en precios elevados para los vuelos directos. Lamentablemente, pr\u00e1cticamente ninguna aerol\u00ednea en Francia est\u00e1 interesada en competir seriamente con Air France en la ruta rusa, y las autoridades de aviaci\u00f3n francesas no tienen ning\u00fan incentivo para cambiar nada. Francia a\u00fan est\u00e1 muy lejos de la situaci\u00f3n alemana, donde casi cualquier ruta entre Rusia y Alemania puede ser cubierta por tres aerol\u00edneas de cada lado, sin restricciones en el n\u00famero de vuelos.<\/p>\n