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El traslado de vuelos al nuevo aeropuerto de Estambul se ha retrasado de nuevo m\u00e1s de dos meses. Ahora, se espera que los vuelos desde el actual aeropuerto principal, Ataturk, se transfieran en marzo en lugar del 31 de diciembre, seg\u00fan el propio corresponsal de Travel.ru.<\/p>\n
La raz\u00f3n de esto fue la falta de preparaci\u00f3n de algunos de los servicios del nuevo aeropuerto para gestionar todo el volumen de vuelos del Aeropuerto Ataturk. Actualmente, el nuevo aeropuerto opera cinco vuelos diarios, y se prev\u00e9n varios m\u00e1s (a Trabzon y Adana) pr\u00f3ximamente. Adem\u00e1s, las zonas comerciales y de restauraci\u00f3n del aeropuerto a\u00fan no est\u00e1n completamente listas. <\/p>\n
Mientras tanto, el hotel Yotel del aeropuerto, que se ubicar\u00e1 dentro de la terminal, ya ha comenzado a aceptar reservas. Tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible a partir de marzo. Ubicado en el lado izquierdo de la terminal, el hotel ofrece 451 habitaciones ultracompactas, 100 de las cuales estar\u00e1n ubicadas m\u00e1s all\u00e1 del control de pasaportes y est\u00e1n destinadas principalmente a pasajeros en tr\u00e1nsito. <\/p>\n
A\u00fan no se ha anunciado la fecha exacta del traslado del vuelo: podr\u00eda ser el 1 o el 31 de marzo, d\u00eda en que el horario de invierno se sustituye por el de verano. Incluso es posible que este segundo retraso (la reapertura total del aeropuerto estaba prevista originalmente para el 29 de octubre) no sea el \u00faltimo, aunque, en general, el aeropuerto est\u00e1 muy preparado. <\/p>\n
Cabe recordar que el aeropuerto est\u00e1 concebido como el m\u00e1s grande del mundo, con potencial para atender hasta 200 millones de pasajeros al a\u00f1o en pocos a\u00f1os (los aeropuertos que ostentan r\u00e9cords mundiales actuales tienen cifras de la mitad). La primera terminal ya est\u00e1 lista (se planean dos, adem\u00e1s de una explanada independiente).<\/p>\n
Dispositivo terminal.<\/b> La terminal, que desde arriba se asemeja a una gigantesca letra G, cuenta con cinco enormes muelles de embarque: A, B, D, F y G (adem\u00e1s de varias pasarelas de embarque en el propio edificio principal: las salas C y E). Los vuelos nacionales se asignan al muelle m\u00e1s cercano a la derecha (Puertas G), as\u00ed como a las Puertas F1 y F3 en el extremo derecho. En total, esto proporciona aproximadamente dos docenas de pasarelas de embarque y 13 puertas de autobuses. <\/p>\n
Lamentablemente, la navegaci\u00f3n en las puertas de embarque es incre\u00edblemente confusa. En lugar de una designaci\u00f3n num\u00e9rica l\u00f3gica, el aeropuerto ha optado por un sistema alfab\u00e9tico muy complejo. Por ejemplo, las 13 puertas de autobuses nacionales se encuentran en los \u00edndices G1 y G3: cada una tiene una designaci\u00f3n de letra adicional; por ejemplo, G1A, G1B, G1C, G3F, etc. Las pasarelas de embarque tambi\u00e9n tienen salidas dobles, ya que la mayor\u00eda de las pasarelas de embarque tienen dos salidas; por ejemplo, las G6A y G6B est\u00e1n ubicadas juntas. Como resultado, casi todas las puertas tienen una designaci\u00f3n dif\u00edcil de entender y recordar, lo que puede generar confusi\u00f3n con otras puertas con combinaciones de letras y n\u00fameros similares, por ejemplo, A10B y B10A, etc. En resumen, los pasajeros tendr\u00e1n que resolver acertijos. <\/p>\n
Las puertas de embarque en los Sectores A, B, C, D, E y F son internacionales (excepto las F1 y F3). Diecis\u00e9is de ellas son puertas de autob\u00fas (que ocupan parte del Sector A) y m\u00e1s de cien son pasarelas de embarque. En total, el aeropuerto prev\u00e9 albergar cerca de cuatrocientas plataformas de estacionamiento para aeronaves, 257 de las cuales son remotas. <\/p>\n
El dise\u00f1o de la terminal se basa en la arquitectura local: el techo consta de 313 c\u00fapulas, dise\u00f1adas para evocar mezquitas y palacios. Se promete que la galer\u00eda comercial Duty Free de 800 metros de largo se asemejar\u00e1 a una calle de Estambul. <\/p>\n
Se espera que el aeropuerto cuente con m\u00e1s de 500 mostradores de facturaci\u00f3n distribuidos en 13 islas. Turkish Airlines ocupar\u00e1 ocho de ellas (D, E, F, G, H, J, K y L). Se han instalado 228 cabinas de control de pasaportes y m\u00e1s de 20.000 asientos para pasajeros en espera. Tambi\u00e9n se prometen mostradores de autoservicio para la entrega de equipaje, torniquetes autom\u00e1ticos en las puertas de embarque y otras innovaciones. Al igual que en otros aeropuertos turcos, todos los pasajeros que salgan de Estambul se someter\u00e1n a dos controles de seguridad: uno en la entrada de la terminal y otro en la puerta de acceso a la zona limpia. <\/p>\n
Turkish Airlines planea abrir cinco salas VIP de clase ejecutiva en el nuevo aeropuerto: una para pasajeros nacionales (3500 metros cuadrados) y otra para pasajeros internacionales de clase ejecutiva (1000 metros cuadrados). Tres m\u00e1s se ubicar\u00e1n en la zona de salidas internacionales, cerca de la galer\u00eda comercial. Se dividir\u00e1n seg\u00fan las diferentes categor\u00edas de pasajeros \u00e9lite: los pasajeros de clase ejecutiva y los miembros de programas de fidelizaci\u00f3n \u00e9lite tendr\u00e1n salas VIP separadas (4600 metros cuadrados cada una). Tres alianzas a\u00e9reas globales (Star Alliance, Skyteam y oneworld) contar\u00e1n con salas VIP dedicadas, adem\u00e1s de salas VIP privadas para otras aerol\u00edneas y salas VIP en el aeropuerto para pasajeros de otras compa\u00f1\u00edas. Adem\u00e1s, al igual que en el Aeropuerto Ataturk, Turkish Airlines dispondr\u00e1 de una entrada independiente, la Entrada 5, para los pasajeros de clase ejecutiva. <\/p>\n
Como la mayor\u00eda de los aeropuertos importantes del mundo, el nuevo aeropuerto de Estambul ser\u00e1 "tranquilo": no habr\u00e1 anuncios sobre facturaci\u00f3n ni embarque, salvo cambios repentinos y otras circunstancias inusuales. Los pasajeros procedentes de la Uni\u00f3n Europea y de otros pa\u00edses no pasar\u00e1n por controles de seguridad al hacer transbordo; desembarcar\u00e1n directamente en la zona de salidas. <\/p>\n
Transporte. <\/b>El aparcamiento del aeropuerto contar\u00e1 con 18.000 plazas interiores y 22.000 exteriores. Debido al bajo n\u00famero de vuelos, actualmente solo operan cinco rutas de autob\u00fas en lugar de las 16 previstas. Adem\u00e1s, estas rutas ofrecen un descuento de 50% sobre las tarifas est\u00e1ndar, lo que significa que un viaje al aeropuerto cuesta actualmente una media de 10 liras turcas (aproximadamente 1,50 \u20ac). <\/p>\n
Estas primeras cinco rutas parten del antiguo Aeropuerto Atat\u00fcrk, los distritos de Taksim y Be\u015fikta\u015f, los distritos de Yenikap\u0131, Bak\u0131rk\u00f6y y Yenibosna, la estaci\u00f3n de metro de Kozyata\u011f\u0131 y el distrito de Bah\u00e7e\u015fehir. Se prev\u00e9 una duraci\u00f3n del trayecto de entre 100 y 115 minutos. <\/p>\n
Viajar ser\u00e1 mucho m\u00e1s r\u00e1pido una vez que el aeropuerto abra por completo, prevista para el 31 de diciembre. Sin embargo, incluso entonces, el tiempo de viaje ser\u00e1 de al menos una hora desde la parte europea de Estambul y una hora y media desde la parte asi\u00e1tica. Los autobuses expr\u00e9s circular\u00e1n cada 10 a 50 minutos en varias rutas, y las tarifas oscilar\u00e1n entre 12 y 30 liras (entre 1,80 \u20ac y 4,50 \u20ac). En concreto, desde la Ciudad Vieja, la tarifa ser\u00e1 de 18 liras (2,60 \u20ac), con viajes programados cada 11 minutos. Los autobuses estar\u00e1n equipados con pantallas de v\u00eddeo individuales, wifi y puertos de carga para dispositivos m\u00f3viles. <\/p>\n
La l\u00ednea de metro desde el distrito c\u00e9ntrico de Gayrettepe, que permitir\u00e1 llegar al aeropuerto en media hora, se inaugurar\u00e1, seg\u00fan la informaci\u00f3n m\u00e1s reciente, en 2020. Un trayecto en taxi desde el mismo distrito por una v\u00eda tranquila tarda unos 40 minutos, pero desde otros distritos c\u00e9ntricos podr\u00eda tardar m\u00e1s. Adem\u00e1s, una vez desviados todos los vuelos, la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico aumentar\u00e1 considerablemente y los tiempos de viaje podr\u00edan ser mayores. Sin embargo, actualmente se est\u00e1n construyendo varias nuevas autopistas que conducen al aeropuerto. <\/p>\n
Tras llegar al aeropuerto, los pasajeros deber\u00e1n recorrer una distancia considerable dentro del gigantesco edificio. Desde la entrada de la terminal hasta la puerta de embarque m\u00e1s cercana hay medio kil\u00f3metro en l\u00ednea recta, y hasta la m\u00e1s lejana, casi un kil\u00f3metro y medio. Parte de esta distancia se cubrir\u00e1 en pasillos m\u00f3viles. <\/p>\n
Vuelos disponibles y proceso de traslado.<\/b> Turkish Airlines, la aerol\u00ednea principal del nuevo aeropuerto, opera actualmente un vuelo diario desde all\u00ed a Ankara, Antalya, Esmirna, as\u00ed como a la Rep\u00fablica Turca del Norte de Chipre (Ercan) y Azerbaiy\u00e1n (Bak\u00fa). No se trata de vuelos transferidos desde el antiguo Aeropuerto Ataturk, sino de vuelos adicionales. Estos vuelos son m\u00e1s econ\u00f3micos que los vuelos regulares desde el antiguo aeropuerto, lo que significa que la demanda es alta y la mayor\u00eda de los vuelos se reservan con antelaci\u00f3n. <\/p>\n
Puede encontrarlos en el horario seg\u00fan el c\u00f3digo del nuevo aeropuerto: ISL. Tras la transferencia completa de vuelos, el nuevo aeropuerto adoptar\u00e1 el c\u00f3digo del Aeropuerto Ataturk: IST (que, a su vez, adoptar\u00e1 el c\u00f3digo ISL). <\/p>\n
As\u00ed, al menos hasta marzo, Turkish Airlines ser\u00e1 la \u00fanica aerol\u00ednea que opere desde el nuevo aeropuerto. Se espera que el traslado de todos los vuelos de pasajeros restantes desde Ataturk al nuevo aeropuerto se realice casi simult\u00e1neamente, en una noche espec\u00edfica de marzo. <\/p>\n
Aer\u00f3dromo.<\/b> El gigantesco nuevo aeropuerto se inaugurar\u00e1 por fases, en lo que respecta a sus plataformas y pistas. Inicialmente, contar\u00e1 con dos pistas (cada una con una pista secundaria adyacente, normalmente utilizada como calle de rodaje, pero lista para reemplazar la pista principal en caso de problemas). Con el tiempo, este n\u00famero aumentar\u00e1 a seis (m\u00e1s al menos dos pistas secundarias). <\/p>\n
Resumen del proyecto.<\/b> El nuevo aeropuerto aumentar\u00e1 significativamente el n\u00famero de vuelos a Estambul, incluso desde Rusia. Tambi\u00e9n mejorar\u00e1 dr\u00e1sticamente las condiciones de los pasajeros en comparaci\u00f3n con el Aeropuerto Atat\u00fcrk, que ya se encontraba saturado. Adem\u00e1s, se reducir\u00e1 significativamente el n\u00famero de vuelos gestionados en puestos remotos sin pasarelas de embarque; se espera que no supere los 201 TP3T. Turkish Airlines espera utilizar el nuevo aeropuerto para aumentar dr\u00e1sticamente el n\u00famero de vuelos y destinos, y desplazar significativamente a las aerol\u00edneas asi\u00e1ticas de la competencia. En cinco a\u00f1os, la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 aumentar su tr\u00e1fico de pasajeros en m\u00e1s del 50 %, hasta alcanzar los 120 millones de pasajeros al a\u00f1o. <\/p>\n
Sin embargo, otras aerol\u00edneas tambi\u00e9n podr\u00e1n operar m\u00e1s vuelos a Estambul tras la transici\u00f3n. El antiguo Aeropuerto Atat\u00fcrk no se cerrar\u00e1 por completo, aunque pronto perder\u00e1 todos los vuelos regulares de pasajeros. En primer lugar, los vuelos de carga continuar\u00e1n all\u00ed durante al menos un a\u00f1o m\u00e1s (despu\u00e9s, tambi\u00e9n se transferir\u00e1n al nuevo aeropuerto). En segundo lugar, la aviaci\u00f3n general y la aviaci\u00f3n de negocios seguir\u00e1n operando all\u00ed. Por \u00faltimo, se prev\u00e9 la celebraci\u00f3n de exhibiciones a\u00e9reas. Se prev\u00e9 convertir al menos una parte de las terminales en una universidad de aviaci\u00f3n, y otra parte del territorio podr\u00eda convertirse en un parque.<\/p>\n
Un informe fotogr\u00e1fico detallado del nuevo aeropuerto est\u00e1 disponible en la p\u00e1gina de Facebook Travel.ru.<\/p>\n