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La nueva ruta #1195 de Aeroexpress, inaugurada el 15 de octubre, conecta el Aeropuerto de Sherem\u00e9tievo con la estaci\u00f3n de metro de Khovrino a trav\u00e9s de la autopista de peaje M-11 y actualmente opera con muy poca fiabilidad. Solo operan tres autobuses en la ruta, y los intervalos pueden superar los 35 minutos, seg\u00fan descubri\u00f3 un corresponsal. Travel.ru pas\u00f3 una hora y media observando la terminal Sheremetyevo-1 (B) en la ma\u00f1ana del 17 de octubre. <\/p>\n
En la hora y media entre las 8:45 y las 10:15, solo se registraron cuatro llegadas de autobuses desde la ciudad: a las 9:20, 9:35, 9:40 y 10:10. Adem\u00e1s, el primero y el \u00faltimo de estos viajes fueron operados por el mismo autob\u00fas, lo que indica que solo hab\u00eda tres autobuses en la l\u00ednea (recuerde que Aeroexpress public\u00f3 una foto en redes sociales que mostraba ocho autobuses estacionados en la estaci\u00f3n). <\/p>\n
Se registraron cinco salidas desde Sheremetyevo: a las 8:47, 9:23, 9:40, 9:52 y 10:12. En consecuencia, los autobuses operan de forma extremadamente irregular, con intervalos que oscilan entre 5 y m\u00e1s de 35 minutos en varios casos, en lugar de los 15 minutos anunciados. Los conductores lo atribuyen a los atascos matutinos al entrar en Khovrino (al acercarse a Sheremetyevo, la congesti\u00f3n era escasa esa ma\u00f1ana, y los autobuses procedentes de la ciudad superaban con creces el tiempo de viaje anunciado de 20 minutos). Sin embargo, en realidad, la poca fiabilidad del servicio se debe al escaso n\u00famero de autobuses en la ruta y a la total ausencia de autobuses de reserva en las terminales en caso de atascos. <\/p>\n
Un inconveniente adicional importante es la falta total de un horario claro (por ejemplo, salidas a medianoche, 15, 30 y 45 minutos despu\u00e9s de la hora). En cambio, los conductores establecen sus propios horarios de salida, intentando mantener intervalos de 15 minutos siempre que sea posible, pero esto no siempre es posible. Por lo tanto, un pasajero que llega a la estaci\u00f3n de metro de Khovrino nunca sabe si saldr\u00e1 hacia el aeropuerto en un minuto o en m\u00e1s de media hora. <\/p>\n
Los autobuses urbanos est\u00e1ndar LiAZ 5292 de tres puertas y 28 plazas operan en esta ruta. La mayor\u00eda de las plazas en los viajes de ida est\u00e1n ocupadas, mientras que la demanda en el aeropuerto sigue siendo baja. Es posible que solo los moscovitas hayan o\u00eddo hablar de la nueva ruta, que los visitantes no la conozcan y que la publicidad en el aeropuerto sea insuficiente. <\/p>\n
Los autobuses paran en la primera fila, a unos 15 metros de la entrada de la Terminal 1 (B) de Sherem\u00e9tievo, que da servicio a la mayor\u00eda de los vuelos nacionales de Aeroflot. No llegan a otras terminales, a pesar de pasar junto a ellas y a la terminal del Aeroexpress en su trayecto del aeropuerto a la ciudad. <\/p>\n
Para el almacenamiento de equipaje, los autobuses cuentan con un estante frente a la puerta central. Tiene capacidad para aproximadamente media docena de maletas u otros bolsos. Adem\u00e1s, hay una zona de equipaje de tama\u00f1o similar en el suelo, cerca del and\u00e9n central. <\/p>\n
La tarifa es de 150 rublos y el equipaje es gratuito. Curiosamente, cada autob\u00fas tiene su propio revisor. Esto probablemente agiliza el embarque y reduce la carga de trabajo del conductor, pero tambi\u00e9n aumenta el coste del trayecto. <\/p>\n
La ruta opera solo 13,5 horas al d\u00eda, de 7:30 a. m. a 9:00 p. m. El horario reducido significa que el autob\u00fas expr\u00e9s no estar\u00e1 disponible para aproximadamente un tercio de los pasajeros en la Terminal 1 (B) de Sheremetyevo. De las aproximadamente doscientas salidas diarias desde all\u00ed, aproximadamente 70 salen en horarios no cubiertos por la nueva ruta. Se observa una proporci\u00f3n similar en las llegadas. Se desconocen los motivos del horario limitado de la ruta; l\u00f3gicamente, deber\u00eda operar siempre que el metro est\u00e9 abierto. <\/p>\n
Existen muchas otras peculiaridades en torno a esta ruta. Aeroexpress fue el \u00fanico participante en la licitaci\u00f3n del Ayuntamiento de Mosc\u00fa para esta ruta. Sin embargo, el informe de apertura de la licitaci\u00f3n indica que el anuncio se public\u00f3 en el sitio web del Departamento de Transporte de Mosc\u00fa el 17 de julio y que Aeroexpress present\u00f3 su solicitud a las 14:00 horas de ese mismo d\u00eda. Preparar la documentaci\u00f3n para una licitaci\u00f3n de estas caracter\u00edsticas en medio d\u00eda sin conocimiento previo parece extremadamente dif\u00edcil, si no imposible. El anuncio de la licitaci\u00f3n no se encontr\u00f3 en el sitio web y se desconoce si los dem\u00e1s participantes del mercado estaban al tanto. <\/p>\n
Cualquier operador de autobuses independiente, si tuviera la opci\u00f3n, priorizar\u00eda el servicio a las terminales del sur, las m\u00e1s cercanas al metro (Sheremetyevo-2 (F), E, 3 (D)), que registran un mayor flujo combinado de pasajeros. Sin embargo, desde la perspectiva de Aeroexpress, tiene sentido prestar servicio a la terminal exterior, Sheremetyevo-1 (B), la \u00fanica sin una estaci\u00f3n de Aeroexpress a poca distancia a pie, para reducir la competencia con sus propios trenes. Por lo tanto, se puede suponer que la ruta 1195 se planific\u00f3 originalmente pensando en Aeroexpress. Cabe destacar que Maxim Liksutov, actual director del Departamento de Transporte de Mosc\u00fa, fue anteriormente director general y copropietario de Aeroexpress. <\/p>\n
La decisi\u00f3n de que el autob\u00fas 1195 opere exclusivamente hasta la Terminal 1 (B) de Sheremetyevo podr\u00eda aumentar a\u00fan m\u00e1s la congesti\u00f3n en el ya saturado servicio de transporte subterr\u00e1neo entre terminales. Para algunos pasajeros, la combinaci\u00f3n de autob\u00fas y lanzadera ser\u00e1 la opci\u00f3n m\u00e1s atractiva para viajar a las terminales del sur del aeropuerto, a pesar del considerable desv\u00edo. <\/p>\n
Desde la perspectiva del pasajero, la soluci\u00f3n ideal ser\u00eda habilitar dos rutas desde Khovrino, una a las terminales norte y otra a la sur. O, en el peor de los casos, una sola l\u00ednea a la terminal sur, que registra el mayor flujo de pasajeros. Sin embargo, las autoridades de Mosc\u00fa han optado por la tercera y peor opci\u00f3n, que prioriza el Aeroexpreso sobre los pasajeros. En esencia, la soluci\u00f3n elegida frustra la posibilidad de establecer una ruta expr\u00e9s normal y conveniente a Sheremetyevo, incluso en el futuro, y simplemente garantiza la rentabilidad de la ruta Sheremetyevo para los trenes del Aeroexpreso.<\/p>\n