Azimuth Airlines abrió su segunda base en Krasnodar. Allí se encuentra el sexto avión Superjet 100 de la aerolínea, recién recibido y bautizado como “Kuban”, según informa nuestro propio corresponsal. Viajes.ru.
Los primeros cinco aviones de Azimuth tienen su base en Rostov del Don, desde donde la aerolínea opera 6 rutas (desde principios de abril serán 9, a principios de mayo, 11). Actualmente hay dos rutas abiertas desde Krasnodar: a San Petersburgo y a Makhachkala. A estos se añadirá Ufá a principios de abril, y Moscú a principios de mayo. La compañía está planeando varios destinos más desde Krasnodar.
“Estamos planeando prestar servicio a unas 10 rutas desde Krasnodar este año”, dijo Pavel Udod, presidente del consejo de administración de Azimut. — Además de aquellos para los que ya está abierta la venta de entradas, estos serán Ekaterimburgo, Kaluga, Simferopol, Kaliningrado, Nizhnekamsk y Ereván. En los próximos 2-3 años, esperamos aumentar la red de líneas desde Krasnodar a aproximadamente 25. En total, tenemos 30 rutas planificadas para 2018, incluidas 16 desde Rostov, 10 desde Krasnodar, 2 desde Moscú y 2 desde San Petersburgo.
—¿Qué líneas internacionales tenéis previstas?
— Comenzaremos con Ereván y Bishkek. Bishkek se abrirá en mayo desde Rostov con una frecuencia de 1 vuelo por semana. Está previsto que en otoño se viaje a Ereván tanto desde Rostov como desde Krasnodar con una buena frecuencia (suponemos que al menos cinco veces por semana desde cada ciudad). Probablemente Bishkek emergerá de Krasnodar más tarde.
—Ya prestáis dos rutas desde Krasnodar. ¿Estás satisfecho con ellos?
—Los indicadores corresponden a nuestros cálculos. La carga en ambas líneas es superior a 80% incluso en invierno. Ahora estamos aumentando la frecuencia a Makhachkala a 3 por semana. Podríamos haberlo hecho en invierno, pero la cantidad de aviones no lo permitió. En general, San Petersburgo es un destino con una capacidad esperada; no hubo sorpresas. Los vuelos regionales, por supuesto, son algo más arriesgados, pero aun así funcionan bien. Intentamos dar servicio a las líneas que existen desde Rostov a otras regiones de manera subvencionada, con cargo a los presupuestos regionales y federales.
—También recibió permiso para viajar en la línea Rostov-Almaty…
— Aún no puedo decir nada específico sobre el calendario de Kazajstán. La idea es conectar los vuelos desde Kazajstán a Rostov y Krasnodar con vuelos a Europa, en particular a Alemania. Pero los vuelos a países extranjeros lejanos recién estarán disponibles para nosotros dentro de poco más de un año. Por lo tanto, queremos abrir Kazajstán lo más cerca posible de esa fecha, es decir, dentro de aproximadamente un año. Además de Kazajstán, también estamos considerando vuelos a Bielorrusia y, a partir del otoño de 2019, nos expandiremos gradualmente a países extranjeros distantes, a saber, Turquía, Chipre, Israel, la República Checa, Italia y casi todos los países de la CEI.
—¿Cuáles son sus planes para los aviones?
— Hoy recibimos el sexto avión. Éste y los dos siguientes, previstos para abril, tendrán su base en Krasnodar. También está previsto aumentar el número total de aviones a 16-17.
— ¿Tienen previsto abrir bases en otras partes además de Rostov y Krasnodar?
—Por ahora, solo dos bases. Cuando tengamos 16 o 17 aviones, pensaremos en una tercera. De momento hay un gran interés y hay un grupo de trabajo sobre Kaliningrado. También es posible tener base en Sochi. Pero en el futuro próximo definitivamente sólo tendremos dos bases.
—¿Cuántos pasajeros planean transportar?
— En 2018, más de 700 mil, específicamente en Krasnodar, más de 250 mil. Los planes para 2019 son de aproximadamente 1,2 millones.
—¿Estáis pensando en otros aviones? ¿O tal vez una versión abreviada del Superjet?
— No se consideró la opción de 75 escaños; la densidad de población en el sur es alta y la opción de 100 escaños es óptima. La carga es buena, como ya dije, por lo que incluso nuestro flujo actual de pasajeros no cabrá en 75 asientos. La dinámica de crecimiento del tráfico de pasajeros en el sur es la más alta del país.
— ¿Cuál es su experiencia operando el Superjet y cuál es su tiempo de vuelo?
— La experiencia es positiva, pero abordamos todo esto con mucho cuidado: reservamos aviones y hemos creado un gran banco de piezas de repuesto. Actualmente el tiempo de vuelo mensual es de 200 horas por avión. No es una cifra alta, pero es decente para Rusia. Ni siquiera intentamos aumentarlo mucho en la primera etapa. Desde mayo se han programado 250 horas. Esto, por supuesto, también está aproximadamente 15% por debajo del promedio mundial. Pero prácticamente no tenemos fallos, ahora somos la empresa más puntual de Rostov.
Fuente: viajar.ru
