El Grupo Lufthansa informó de un aumento significativo del tráfico en las rutas rusas en 2017. Además, en los últimos meses, los vuelos de conexión a ciudades rusas han aumentado conjuntamente con Siberia Airlines (S7 Airlines), informa Travel.ru.
"Logramos un crecimiento significativo en las rutas rusas en 2017, un 21 % más", afirmó Dirk Grossmann, Director de Ventas en Rusia. "En nuestros mercados principales, el aumento desde Rusia fue casi idéntico: 201 pasajeros más volaron desde aquí a Europa y 191 más a Norteamérica. Al mismo tiempo, se registró un aumento de 1251 pasajeros en las rutas asiáticas, aunque en términos absolutos no es significativo, ya que pocas personas vuelan de Rusia a Asia vía Europa. En las rutas a Oriente Medio, el crecimiento alcanzó 381 pasajeros más, a Sudamérica, 211 pasajeros más, y a África, 171 pasajeros más. Este año, prevemos un crecimiento más moderado, probablemente de un pequeño porcentaje".
—¿Cuáles son las rutas más populares?
En cuanto a destinos individuales, nuestros vuelos europeos más populares desde Rusia son a Barcelona, Zúrich y Viena. Zúrich y Viena superan a Fráncfort y Múnich, ya que estos últimos son más bien centros de conexión para nosotros, mientras que Viena y Zúrich son rutas turísticas muy populares. En el viaje de regreso a Rusia, transportamos a la mayoría de alemanes, seguidos de italianos, franceses, suizos y estadounidenses. 771.330 pasajeros en nuestros vuelos rusos son pasajeros en tránsito, una proporción que se mantiene prácticamente constante año tras año.
— ¿Cuál es el nuevo acuerdo que tenéis con Sibir?
Este es un nuevo acuerdo especial de prorrateo para vuelos con escala vía Domodédovo. Entró en vigor el 1 de diciembre y cubre los vuelos de Siberia Airlines a 20 ciudades rusas; puede conectar con ellas desde nuestros vuelos en Domodédovo. A diferencia del acuerdo anterior, ahora incluye no solo a Lufthansa, sino también a Austrian Airlines y SWISS. Los resultados iniciales indican un aumento significativo en dichas escalas, aunque aún no estoy listo para proporcionar cifras exactas; es demasiado pronto. Necesitamos al menos seis meses para tener datos objetivos.
— ¿La búsqueda de una aerolínea rusa para Star Alliance ya no está sobre la mesa?
Esto no se está considerando en este momento. Además, la búsqueda de nuevos miembros para alianzas globales se ha vuelto secundaria, con las alianzas bilaterales cobrando protagonismo. Ya contamos con cuatro: ANA, Air China, Singapore Airlines, United Airlines y Air Canada. Este es un nivel de cooperación más profundo y eficaz que las alianzas, y muchas aerolíneas están siguiendo este camino.
— El Grupo Lufthansa se prepara para lanzar tarifas sin equipaje en rutas transatlánticas. ¿Afectará esto a los billetes con salida desde Rusia?
— Aún no se ha tomado ninguna decisión. Sin embargo, tenemos serias dudas de que este modelo se extienda a los vuelos de larga distancia desde Rusia. Nuestra experiencia vendiendo billetes sin equipaje en rutas europeas demuestra que poca gente compra estos billetes saliendo de Rusia. Esto se debe a que los pasajeros que vuelan desde Rusia, incluso con poco equipaje, suelen querer traer algo de vuelta, y vemos muchos casos en los que solo se compra equipaje para el vuelo de vuelta. Si los pasajeros rusos no quieren viajar sin equipaje ni siquiera en rutas europeas con pocas horas de vuelo, ¿qué podemos decir de los vuelos a otros continentes? Los billetes sin equipaje son populares en rutas intraeuropeas con una duración de vuelo de una o dos horas, o incluso menos.
— ¿Cuál es la proporción de las ventas online en Rusia?
Vendemos 611.000 billetes directamente en Rusia, tanto online como a través de nuevos canales de distribución (NDC). Según este último, esta cifra se ha quintuplicado este año. Se trata de ventas a través de agentes, pero desde nuestro propio sistema de reservas, no desde uno global tradicional. Actualmente, 65 agentes trabajan de esta forma en Rusia. Rusia es uno de los países líderes en el desarrollo de NDC. Estas reservas ofrecen descuentos en servicios adicionales, como equipaje, comidas adicionales, etc. Solo 391.000 billetes se venden a través de GDS tradicionales (sistemas globales de reservas).
— ¿Cómo será tu transporte al Mundial?
Como saben, hemos incorporado aviones de mayor capacidad a nuestros vuelos regulares y programado un quinto vuelo Fráncfort-Moscú para junio-julio. Además, habrá vuelos chárter para que los aficionados de Alemania, Suiza y Bélgica asistan a partidos específicos de sus selecciones. También traeremos a estos equipos a Rusia en nuestros propios aviones, pero dentro de Rusia, tanto los equipos como los aficionados volarán con aerolíneas locales. Por ejemplo, el año pasado, en la Copa Confederaciones, los equipos fueron transportados por Rossiya Airlines.
— Anteriormente se habló de la posibilidad de transportar, por ejemplo, a la selección alemana por toda Rusia.
Hemos contactado con la Federación Alemana de Fútbol al respecto, pero la FIFA designa aerolíneas para estos vuelos. Los equipos serán transportados por aerolíneas rusas, así que no nos involucraremos.
— ¿Usted transportó a la selección alemana dentro de los países anfitriones en las anteriores Copas del Mundo, en Brasil o en Sudáfrica?
No, no lo hemos hecho, sobre todo porque es muy problemático operativamente. Siempre estuvo muy lejos de Alemania, y mantener un avión allí durante un mes entero, sobre todo uno de larga distancia, es obviamente imposible. Necesita operar con vuelos regulares y generar ingresos, no estar inactivo tres o cuatro días entre partidos en otro país.
Fuente: viajar.ru
