Varias aerolíneas han reducido significativamente el número de vuelos en la ruta Moscú-Rostov del Don en pleno invierno. En comparación con los planes invernales anteriores, la línea ha perdido entre 3 y 4 vuelos diarios, es decir, entre 15 y 201 TP3T de la cifra prevista, según informa nuestro corresponsal Travel.ru.
De hecho, solo el grupo Aeroflot y Azimuth, con sede en Rostov, mantienen el horario de invierno anunciado previamente. Todas las demás aerolíneas en esta ruta han reducido drásticamente la frecuencia de vuelos, pasando de 10% a 65% de vuelos planificados a principios de invierno.
En particular, S7 Airlines ha eliminado el vuelo vespertino de su programación de invierno y ahora opera solo dos vuelos diarios en lugar de los tres habituales en invierno (y los fines de semana, generalmente, solo se mantiene un vuelo diario). Además, se han extendido reducciones significativas a la programación de verano (desde el 25 de marzo), cuando S7 suele volar a Rostov cuatro veces al día. En enero, la compañía revisó estos planes y ahora opera solo de dos a tres vuelos diarios durante todo el período de verano (cuatro vuelos se mantienen solo para ciertos días punta durante el Mundial).
La reducción más drástica la realizó Ural Airlines, que volaba a Rostov dos veces al día hace apenas un mes. En enero, la compañía eliminó uno de sus dos vuelos diarios, pero no se detuvo ahí. Como resultado, Ural Airlines dejó solo cinco vuelos semanales, es decir, la reducción total fue de aproximadamente 651 vuelos TP3T. El programa de verano aún incluye dos vuelos diarios, pero los pasajeros no deben confiar demasiado en esto; es posible que la aerolínea aún no haya decidido recortarlo. Además, Ural Airlines, al igual que Azimuth, suspendió los vuelos entre Rostov y Ekaterimburgo a principios de enero debido a la aparición de Pobeda en esta ruta. La intensidad de los vuelos de Rostov a Ereván se ha reducido a la mitad hasta finales de marzo.
Nordwind Airlines también reducirá su frecuencia de vuelos en 65%. Inauguró un programa de invierno con dos vuelos diarios, pero en diciembre, casi simultáneamente con la inauguración del nuevo aeropuerto de Rostov, abandonó uno de ellos. Se planean nuevas reducciones para el programa de verano, donde solo quedan cinco vuelos semanales. La frecuencia de vuelos de Nordwind Airlines no aumentará durante el Mundial.
Utair abordó el asunto de forma menos radical. Inicialmente, la compañía también planeó reducir la frecuencia de tres vuelos diarios a dos, pero hasta ahora se ha limitado a reducir las salidas únicamente los martes y jueves. Recordemos que hace apenas dos años, la ruta Moscú-Rostov era la más frecuente de Utair en toda su red, con cuatro vuelos diarios estables. Actualmente, no se habla de tal frecuencia ni siquiera en la programación de verano, ni siquiera durante el Mundial. La compañía también abandonó los vuelos Sochi-Rostov-Majachkalá tras la incorporación de Azimuth a estas rutas.
Es evidente que estas reducciones masivas de vuelos en la misma ruta están relacionadas de alguna manera con la reubicación del aeropuerto de Rostov a una nueva ubicación a 40 kilómetros de la ciudad. Considerando los graves problemas con el transporte público hacia el nuevo aeropuerto, esto llevó a algunos pasajeros a preferir otros medios de transporte al avión. Afortunadamente, la oferta de trenes y autobuses en la ruta Moscú-Rostov es bastante amplia. Otro factor en la reducción de vuelos podría ser las altísimas tarifas que el nuevo aeropuerto cobra a las aerolíneas por el mantenimiento de sus aeronaves. Cabe recordar que estas tarifas en Rostov se cuadruplicaron con el cambio de aeropuerto, llegando a ser, con diferencia, las más altas de Rusia y varias veces superiores a la media nacional. La mayoría de las aerolíneas ya han reflejado este aumento en el precio de los billetes de avión.
La aerolínea de Rostov, Azimuth, mantiene la intensidad de vuelos declarada en la ruta Moscú-Rostov (un vuelo diario) (pero no puede cambiar la frecuencia sin que se apliquen los mismos cambios en su otra ruta Moscú-Omsk). El Grupo Aeroflot también mantiene su horario: siete vuelos diarios de Aeroflot desde Sheremétievo y dos más de Rossiya desde Vnúkovo. Probablemente, a Aeroflot le beneficia la alta proporción de pasajeros en tránsito, incluidos los que viajan al extranjero, ya que les resulta más rentable volar desde Rostov, independientemente de la ubicación del aeropuerto y las tarifas.
Además, la aerolínea de bajo coste Pobeda, perteneciente al grupo Aeroflot, aumentó ligeramente la frecuencia de sus vuelos hace un mes. Sin embargo, al igual que Azimuth, esto se debe a otra ruta: para abrir la ruta Rostov-Ekaterimburgo, Pobeda añadió tres vuelos semanales a los dos diarios Moscú-Rostov.
Como resultado de los recortes masivos de vuelos por parte de otras aerolíneas, el Grupo Aeroflot ha obtenido una participación monopolística en esta ruta. Actualmente, opera un promedio de 11,4 vuelos diarios entre Moscú y Rostov, en comparación con solo unos 7,5 vuelos diarios para el resto de las aerolíneas en conjunto. Mientras tanto, en los últimos años, la participación del Grupo Aeroflot en esta ruta casi nunca ha superado las 501 TP3T.
Tampoco se han producido grandes avances con las nuevas rutas: por el momento, solo se sabe que Belavia incorporará la ruta Minsk-Rostov y que Yamal planea volar dos veces por semana de Cheliábinsk a Mineralnye Vody vía Rostov. Al mismo tiempo, Onurair ha cancelado los vuelos Estambul-Rostov previstos para finales de enero.
Fuente: viajar.ru