Las autoridades de aviación de Rusia y Francia han llegado a un acuerdo para aumentar ligeramente el número de vuelos entre ambos países. Sin embargo, a pesar de las valientes declaraciones del Ministerio de Transporte ruso sobre un "aumento sin precedentes en el número de vuelos", el acuerdo no resolverá el problema de la escasez de transporte entre Rusia y Francia y es poco probable que conduzca a una reducción de las tarifas exorbitantes actuales en una serie de rutas, según un corresponsal de Travel.ru.
En la ruta clave Moscú-París, la cuota aumentará solo en siete vuelos semanales y, según el memorando de entendimiento, todos ellos irán al monopolio actual, Aeroflot, que, junto con su socio de alianza, Air France, mantiene precios exorbitantes en la ruta. Aeroflot actualmente tiene derechos para 35 frecuencias semanales (cinco diarias) y las utiliza en su totalidad, principalmente en aviones Airbus A321. Su filial, Rossiya, tiene siete frecuencias (un vuelo diario) como resultado de la transferencia indebida de derechos de Transaero al Grupo Aeroflot, y utiliza estas frecuencias solo en el horario de verano. Rossiya no opera esta ruta en el horario de invierno, como se indica en el memorando, debido a la negativa de la Asociación Francesa de Coordinación de Horarios a asignar franjas horarias en el aeropuerto de Orly. Los motivos de la falta de coordinación de franjas horarias no se especifican en el memorando.
En cualquier caso, parece que el próximo verano, el Grupo Aeroflot podrá volar a París siete veces al día (cinco o seis veces por la propia Aeroflot y una o dos veces por Rossiya). En Francia, Air France, socio de Aeroflot en SkyTeam, cuenta con 35 frecuencias (solo utiliza 28, y en aviones Airbus A319 más pequeños). Aigle Azur tiene otras siete frecuencias semanales, pero actualmente solo utiliza dos. Obviamente, las tarifas elevadas en esta ruta se mantendrán en el futuro próximo; parece que las autoridades aeronáuticas de ambos países no están interesadas en introducir competencia en una ruta extremadamente rentable para los monopolios. En la ruta San Petersburgo-París, igualmente monopolística, no se han añadido nuevas frecuencias (actualmente operadas por Rossiya y Air France con uno y dos vuelos diarios, respectivamente; en invierno, Air France reduce la frecuencia a un vuelo diario).
La situación en la ruta Moscú-Niza es ligeramente mejor. Se han añadido siete vuelos semanales, pero se espera que sean operados por una tercera aerolínea. Actualmente, la situación es similar a la de París: Aeroflot (dos vuelos diarios en verano y uno en invierno) y Rossiya (un vuelo solo en verano) operan allí. Las aerolíneas francesas están ignorando la ruta. También es posible que se produzcan avances en la ruta San Petersburgo-Niza: se han añadido siete frecuencias en verano (pero solo tres en invierno) para una nueva aerolínea (Rossiya actualmente vuela de dos a seis veces por semana, según la temporada).
Ural Airlines también ha recibido autorización para aumentar la frecuencia de los vuelos Ekaterimburgo-París de dos a siete veces por semana. También se ha revisado la lista de destinos en Francia permitidos para las aerolíneas rusas. Los nuevos permisos incluyen vuelos de Moscú a Marsella (cinco veces por semana), de Moscú a Montpellier (cinco veces por semana), de Moscú a Burdeos (cinco veces por semana) y de Kaliningrado a París (siete veces por semana). Aún se desconocen las aerolíneas que operarán las nuevas rutas (Pobeda Airlines, que recientemente también propuso el lanzamiento de vuelos Moscú-Burdeos, aparentemente está interesada en la ruta de Kaliningrado).
Estrasburgo (adonde volaba Transaero) ya no parece estar en la lista de rutas permitidas para las aerolíneas rusas, pero Clermont-Ferrand sí está incluida, por alguna razón. La lista de destinos de las aerolíneas francesas en Rusia no es fija: tienen libertad para elegir cinco aeropuertos rusos, además de los que ya utilizan para vuelos a Moscú y San Petersburgo. Sin embargo, las aerolíneas francesas nunca han mostrado interés en las regiones rusas, y es poco probable que esto ocurra en un futuro próximo.
En general, las conexiones entre Rusia y Francia siguen siendo muy limitadas, lo que resulta en precios elevados para los vuelos directos. Lamentablemente, prácticamente ninguna aerolínea en Francia está interesada en competir seriamente con Air France en la ruta rusa, y las autoridades de aviación francesas no tienen ningún incentivo para cambiar nada. Francia aún está muy lejos de la situación alemana, donde casi cualquier ruta entre Rusia y Alemania puede ser cubierta por tres aerolíneas de cada lado, sin restricciones en el número de vuelos.
Fuente: viajar.ru
