El traslado de vuelos al nuevo aeropuerto de Estambul se ha retrasado de nuevo más de dos meses. Ahora, se espera que los vuelos desde el actual aeropuerto principal, Ataturk, se transfieran en marzo en lugar del 31 de diciembre, según el propio corresponsal de Travel.ru.
La razón de esto fue la falta de preparación de algunos de los servicios del nuevo aeropuerto para gestionar todo el volumen de vuelos del Aeropuerto Ataturk. Actualmente, el nuevo aeropuerto opera cinco vuelos diarios, y se prevén varios más (a Trabzon y Adana) próximamente. Además, las zonas comerciales y de restauración del aeropuerto aún no están completamente listas.
Mientras tanto, el hotel Yotel del aeropuerto, que se ubicará dentro de la terminal, ya ha comenzado a aceptar reservas. También estará disponible a partir de marzo. Ubicado en el lado izquierdo de la terminal, el hotel ofrece 451 habitaciones ultracompactas, 100 de las cuales estarán ubicadas más allá del control de pasaportes y están destinadas principalmente a pasajeros en tránsito.
Aún no se ha anunciado la fecha exacta del traslado del vuelo: podría ser el 1 o el 31 de marzo, día en que el horario de invierno se sustituye por el de verano. Incluso es posible que este segundo retraso (la reapertura total del aeropuerto estaba prevista originalmente para el 29 de octubre) no sea el último, aunque, en general, el aeropuerto está muy preparado.
Cabe recordar que el aeropuerto está concebido como el más grande del mundo, con potencial para atender hasta 200 millones de pasajeros al año en pocos años (los aeropuertos que ostentan récords mundiales actuales tienen cifras de la mitad). La primera terminal ya está lista (se planean dos, además de una explanada independiente).
Dispositivo terminal. La terminal, que desde arriba se asemeja a una gigantesca letra G, cuenta con cinco enormes muelles de embarque: A, B, D, F y G (además de varias pasarelas de embarque en el propio edificio principal: las salas C y E). Los vuelos nacionales se asignan al muelle más cercano a la derecha (Puertas G), así como a las Puertas F1 y F3 en el extremo derecho. En total, esto proporciona aproximadamente dos docenas de pasarelas de embarque y 13 puertas de autobuses.
Lamentablemente, la navegación en las puertas de embarque es increíblemente confusa. En lugar de una designación numérica lógica, el aeropuerto ha optado por un sistema alfabético muy complejo. Por ejemplo, las 13 puertas de autobuses nacionales se encuentran en los índices G1 y G3: cada una tiene una designación de letra adicional; por ejemplo, G1A, G1B, G1C, G3F, etc. Las pasarelas de embarque también tienen salidas dobles, ya que la mayoría de las pasarelas de embarque tienen dos salidas; por ejemplo, las G6A y G6B están ubicadas juntas. Como resultado, casi todas las puertas tienen una designación difícil de entender y recordar, lo que puede generar confusión con otras puertas con combinaciones de letras y números similares, por ejemplo, A10B y B10A, etc. En resumen, los pasajeros tendrán que resolver acertijos.
Las puertas de embarque en los Sectores A, B, C, D, E y F son internacionales (excepto las F1 y F3). Dieciséis de ellas son puertas de autobús (que ocupan parte del Sector A) y más de cien son pasarelas de embarque. En total, el aeropuerto prevé albergar cerca de cuatrocientas plataformas de estacionamiento para aeronaves, 257 de las cuales son remotas.
El diseño de la terminal se basa en la arquitectura local: el techo consta de 313 cúpulas, diseñadas para evocar mezquitas y palacios. Se promete que la galería comercial Duty Free de 800 metros de largo se asemejará a una calle de Estambul.
Se espera que el aeropuerto cuente con más de 500 mostradores de facturación distribuidos en 13 islas. Turkish Airlines ocupará ocho de ellas (D, E, F, G, H, J, K y L). Se han instalado 228 cabinas de control de pasaportes y más de 20.000 asientos para pasajeros en espera. También se prometen mostradores de autoservicio para la entrega de equipaje, torniquetes automáticos en las puertas de embarque y otras innovaciones. Al igual que en otros aeropuertos turcos, todos los pasajeros que salgan de Estambul se someterán a dos controles de seguridad: uno en la entrada de la terminal y otro en la puerta de acceso a la zona limpia.
Turkish Airlines planea abrir cinco salas VIP de clase ejecutiva en el nuevo aeropuerto: una para pasajeros nacionales (3500 metros cuadrados) y otra para pasajeros internacionales de clase ejecutiva (1000 metros cuadrados). Tres más se ubicarán en la zona de salidas internacionales, cerca de la galería comercial. Se dividirán según las diferentes categorías de pasajeros élite: los pasajeros de clase ejecutiva y los miembros de programas de fidelización élite tendrán salas VIP separadas (4600 metros cuadrados cada una). Tres alianzas aéreas globales (Star Alliance, Skyteam y oneworld) contarán con salas VIP dedicadas, además de salas VIP privadas para otras aerolíneas y salas VIP en el aeropuerto para pasajeros de otras compañías. Además, al igual que en el Aeropuerto Ataturk, Turkish Airlines dispondrá de una entrada independiente, la Entrada 5, para los pasajeros de clase ejecutiva.
Como la mayoría de los aeropuertos importantes del mundo, el nuevo aeropuerto de Estambul será "tranquilo": no habrá anuncios sobre facturación ni embarque, salvo cambios repentinos y otras circunstancias inusuales. Los pasajeros procedentes de la Unión Europea y de otros países no pasarán por controles de seguridad al hacer transbordo; desembarcarán directamente en la zona de salidas.
Transporte. El aparcamiento del aeropuerto contará con 18.000 plazas interiores y 22.000 exteriores. Debido al bajo número de vuelos, actualmente solo operan cinco rutas de autobús en lugar de las 16 previstas. Además, estas rutas ofrecen un descuento de 50% sobre las tarifas estándar, lo que significa que un viaje al aeropuerto cuesta actualmente una media de 10 liras turcas (aproximadamente 1,50 €).
Estas primeras cinco rutas parten del antiguo Aeropuerto Atatürk, los distritos de Taksim y Beşiktaş, los distritos de Yenikapı, Bakırköy y Yenibosna, la estación de metro de Kozyatağı y el distrito de Bahçeşehir. Se prevé una duración del trayecto de entre 100 y 115 minutos.
Viajar será mucho más rápido una vez que el aeropuerto abra por completo, prevista para el 31 de diciembre. Sin embargo, incluso entonces, el tiempo de viaje será de al menos una hora desde la parte europea de Estambul y una hora y media desde la parte asiática. Los autobuses exprés circularán cada 10 a 50 minutos en varias rutas, y las tarifas oscilarán entre 12 y 30 liras (entre 1,80 € y 4,50 €). En concreto, desde la Ciudad Vieja, la tarifa será de 18 liras (2,60 €), con viajes programados cada 11 minutos. Los autobuses estarán equipados con pantallas de vídeo individuales, wifi y puertos de carga para dispositivos móviles.
La línea de metro desde el distrito céntrico de Gayrettepe, que permitirá llegar al aeropuerto en media hora, se inaugurará, según la información más reciente, en 2020. Un trayecto en taxi desde el mismo distrito por una vía tranquila tarda unos 40 minutos, pero desde otros distritos céntricos podría tardar más. Además, una vez desviados todos los vuelos, la congestión del tráfico aumentará considerablemente y los tiempos de viaje podrían ser mayores. Sin embargo, actualmente se están construyendo varias nuevas autopistas que conducen al aeropuerto.
Tras llegar al aeropuerto, los pasajeros deberán recorrer una distancia considerable dentro del gigantesco edificio. Desde la entrada de la terminal hasta la puerta de embarque más cercana hay medio kilómetro en línea recta, y hasta la más lejana, casi un kilómetro y medio. Parte de esta distancia se cubrirá en pasillos móviles.
Vuelos disponibles y proceso de traslado. Turkish Airlines, la aerolínea principal del nuevo aeropuerto, opera actualmente un vuelo diario desde allí a Ankara, Antalya, Esmirna, así como a la República Turca del Norte de Chipre (Ercan) y Azerbaiyán (Bakú). No se trata de vuelos transferidos desde el antiguo Aeropuerto Ataturk, sino de vuelos adicionales. Estos vuelos son más económicos que los vuelos regulares desde el antiguo aeropuerto, lo que significa que la demanda es alta y la mayoría de los vuelos se reservan con antelación.
Puede encontrarlos en el horario según el código del nuevo aeropuerto: ISL. Tras la transferencia completa de vuelos, el nuevo aeropuerto adoptará el código del Aeropuerto Ataturk: IST (que, a su vez, adoptará el código ISL).
Así, al menos hasta marzo, Turkish Airlines será la única aerolínea que opere desde el nuevo aeropuerto. Se espera que el traslado de todos los vuelos de pasajeros restantes desde Ataturk al nuevo aeropuerto se realice casi simultáneamente, en una noche específica de marzo.
Aeródromo. El gigantesco nuevo aeropuerto se inaugurará por fases, en lo que respecta a sus plataformas y pistas. Inicialmente, contará con dos pistas (cada una con una pista secundaria adyacente, normalmente utilizada como calle de rodaje, pero lista para reemplazar la pista principal en caso de problemas). Con el tiempo, este número aumentará a seis (más al menos dos pistas secundarias).
Resumen del proyecto. El nuevo aeropuerto aumentará significativamente el número de vuelos a Estambul, incluso desde Rusia. También mejorará drásticamente las condiciones de los pasajeros en comparación con el Aeropuerto Atatürk, que ya se encontraba saturado. Además, se reducirá significativamente el número de vuelos gestionados en puestos remotos sin pasarelas de embarque; se espera que no supere los 201 TP3T. Turkish Airlines espera utilizar el nuevo aeropuerto para aumentar drásticamente el número de vuelos y destinos, y desplazar significativamente a las aerolíneas asiáticas de la competencia. En cinco años, la compañía prevé aumentar su tráfico de pasajeros en más del 50 %, hasta alcanzar los 120 millones de pasajeros al año.
Sin embargo, otras aerolíneas también podrán operar más vuelos a Estambul tras la transición. El antiguo Aeropuerto Atatürk no se cerrará por completo, aunque pronto perderá todos los vuelos regulares de pasajeros. En primer lugar, los vuelos de carga continuarán allí durante al menos un año más (después, también se transferirán al nuevo aeropuerto). En segundo lugar, la aviación general y la aviación de negocios seguirán operando allí. Por último, se prevé la celebración de exhibiciones aéreas. Se prevé convertir al menos una parte de las terminales en una universidad de aviación, y otra parte del territorio podría convertirse en un parque.
Un informe fotográfico detallado del nuevo aeropuerto está disponible en la página de Facebook Travel.ru.
Fuente: viajar.ru
