La alegría de los pasajeros que leyeron en diversos medios de comunicación sobre la posibilidad de combinar las franquicias de equipaje en Aeroflot y otras aerolíneas resultó ser prematura. Según informa Aviablogger.com, nuevas y controvertidas enmiendas a las Regulaciones Federales de Aviación (FAR, por sus siglas en inglés) podrían eliminar esta opción para la mayoría de los pasajeros ya en octubre.
El 10 de agosto, la Fiscalía General anunció que había obligado a Aeroflot a modificar sus normas sobre la combinación de la franquicia de equipaje para pasajeros que viajaban juntos en el mismo vuelo, en beneficio de los pasajeros. Anteriormente, Aeroflot solo permitía combinar el número de piezas de equipaje, no su peso, lo cual resultaba inútil, ya que cualquiera podía hacerlo sin consultar a la aerolínea. Sin embargo, el Servicio Federal Antimonopolio (FAP) exige que se combine el peso, y la protesta de la Fiscalía llevó a Aeroflot a modificar sus normas.
En otras palabras, dos pasajeros que viajen juntos, cada uno con derecho a una pieza de equipaje de 23 kilogramos, ahora pueden facturar, por ejemplo, una maleta de 30 kilogramos y otra de 15 kilogramos. O incluso una sola maleta que no supere los 32 kilogramos (este es el límite para una pieza de equipaje según la normativa internacional, adoptada para proteger la salud de los operarios de equipaje). Esto simplificará enormemente el proceso de hacer la maleta para muchas familias y parejas, e incluso, en ocasiones, para quienes viajan por negocios. Sin embargo, todos estos pasajeros deben volar en la misma ruta y en los mismos vuelos (aunque sus billetes se reserven por separado).
La cuestión de si un pasajero que viaja solo, pero tiene derecho a dos piezas de equipaje de 23 kilogramos cada una, puede combinar el peso en una sola maleta de la misma manera sigue sin estar clara. En el caso de Aeroflot, esto se aplica, por ejemplo, a los miembros de los niveles élite Aeroflot Bonus y otros programas de fidelización de la alianza SkyTeam, así como a todos los pasajeros que vuelan en ciertas rutas (actualmente, estas incluyen todos los vuelos a Pekín, Shanghái, Delhi, Hanói y los viajes entre Rusia y Tokio, Estambul o Belgrado, pero esta lista cambia periódicamente y los beneficios son por tiempo limitado). En ningún lugar se indica explícitamente que dicho pasajero pueda facturar una pieza de 30 kilogramos en lugar de dos de 23 kilogramos, y los empleados de Aeroflot se han opuesto anteriormente a esta decisión. Aviablogger presentó una propuesta al Ministerio de Transportes para aclarar este punto en la nueva versión del Reglamento Federal de Transporte Aéreo.
Todo lo anterior se aplica también a las demás aerolíneas rusas, ya que también deben cumplir con los requisitos de la FAP. En particular, S7 Airlines, tras una queja de un pasajero, ya obtuvo una resolución judicial que exige la combinación de los límites de peso. En caso de surgir alguna complicación, los pasajeros de cualquier aerolínea rusa pueden obtener copias impresas del sitio web de la Fiscalía General y del texto del apartado 127 de la FAP-82 antes de dirigirse al aeropuerto.
Lamentablemente, el texto del Reglamento Federal de Aerolíneas (FAR) podría cambiar en octubre, en detrimento de los pasajeros. La nueva versión del FAR propuesta por el Ministerio de Transporte, ya conocido por sus elevadas tarifas de equipaje de mano, limita, por razones desconocidas, la suma de las franquicias de equipaje a los pasajeros que viajan con billetes de ida y vuelta. Actualmente, estos pasajeros son minoría.
Si descartamos la posibilidad de que esta restricción fuera intencional, la discrepancia probablemente surgió porque el nuevo Código Aéreo garantiza la franquicia de equipaje gratuita solo para pasajeros con billetes reembolsables. Es posible que quienes redactaron las enmiendas a las Regulaciones Federales de Aviación transfirieran automáticamente la misma redacción a esta cláusula, pasando por alto que las aerolíneas tienen plena libertad para ofrecer franquicia de equipaje gratuita a pasajeros con billetes no reembolsables, según su criterio; por ejemplo, Aeroflot ya lo hace y planea seguir haciéndolo. Además, incluso si el equipaje no es gratuito y los pasajeros que viajan juntos con billetes no reembolsables lo han pagado, es lógico permitirles combinar sus franquicias. Cabe esperar que esta evidente inconsistencia se corrija durante las futuras revisiones de las controvertidas enmiendas a las Regulaciones Federales de Aviación.
Fuente: viajar.ru