Con nuestros volúmenes, depender únicamente de aerolíneas externas ya es muy arriesgado. Por lo tanto, estamos desarrollando nuestro propio proyecto, llevando a cabo negociaciones específicas con varias aerolíneas a la vez y considerando diferentes opciones. Poco a poco, quizás, nos organicemos. tu propia aerolínea, pero requiere bastante tiempo. "En una primera etapa, estamos considerando incorporar aviones bajo nuestra bandera a las aerolíneas nacionales que operan en el país", dijo Chavdar Stoyanov, director general de la empresa conjunta Intourist – Thomas Cook, al portal de turismo Interfax.
La vicepresidenta de la Asociación de Operadores Turísticos de Rusia (ATOR), Evgeniya Konkol, dijo al portal Interfax-Turismo que la compañía había tenido la idea de crear su propio transporte aéreo durante mucho tiempo. “Ya hemos hablado de esto con Intourist”. Este es un paso que ayudará mucho al mercado. “Creo que lo más rentable para la empresa sería arrendar los aviones y organizar su trabajo de esa manera”, señaló.
Cap. Stoyanov explicó que la necesidad de organizar su propio transporte se debió tanto a la situación del mercado como al crecimiento del número de clientes de la compañía.
Este año, el número de turistas atendidos por Intourist superó el millón de personas. A pesar de la creciente competencia entre el turismo emisor y el nacional, este año hemos mantenido al máximo los volúmenes en el mercado nacional y también los hemos incrementado en todos nuestros principales destinos emisores. Esto incluye Turquía, que está recuperando activamente el flujo de turistas desde Rusia, así como Bulgaria, Italia y Grecia. También hay muy buenos indicadores de recepción de ciudadanos extranjeros en Rusia. Tras alcanzar el millón de turistas, entendemos que necesitamos un transporte controlado y prevemos una mayor expansión de nuestro negocio», declaró Ch. Stoyanov.
Señaló que la compañía ha aumentado significativamente su presencia en el mercado turco. El año pasado, Intourist registró cerca de 30% en la provincia de Dalaman; este año, 51%. Es decir, casi uno de cada dos turistas llega a Dalaman con cupones de Intourist. En Antalya, comenzamos en 2015 con 6%, este año ya había 15%, el próximo año queremos lograr 20%”, explicó Ch. Stoyanov.
Dmitry Gorin, asesor del jefe de Rostourism en materia de transporte, en una conversación con Interfax-Turismo, calificó la decisión del operador turístico como comprensible y justificada. La misma declaración fue hecha recientemente por la compañía TUI. Estos dos operadores turísticos eran los que tenían más contratos con VIM-Avia. Todas las demás grandes compañías, por regla general, operan su propia aerolínea o tienen una aerolínea afiliada, señaló el experto.
D. Gorin destacó que la creación de un transporte propio controlado es necesaria para flujos turísticos como los de Intourist. El volumen de viajes que atiende un operador turístico es comparable al de una aerolínea completa. "Creo que podemos empezar con cinco aviones y luego desarrollarlos", dijo.
Según el experto, tras la salida de VIM-Avia, el mercado no debe esperar un déficit en el transporte aéreo en invierno, pero en verano podría surgir si no aparecen nuevas capacidades. Todas las principales aerolíneas están ampliando y renovando su flota. Pero no debemos olvidar que la ausencia de tan solo tres de los 20 aviones de VIM-Avia en junio provocó retrasos y cancelaciones generalizadas de vuelos, y ahora el mercado perderá los veinte aviones, enfatizó el experto.
La mayoría de las grandes compañías de viajes que operan en el mercado ruso tienen sus propios transportistas o transportistas permanentes. Así, el operador turístico Pegas Touristik posee su propia aerolínea Nordwind Airlines, TEZ Tour trabaja con la aerolínea afiliada iFly, Coral Travel con Royal Flight, Anex Tour con Azur Air. Mouzenidis Travel vuela con Ellinair, miembro del Grupo Mouzenidis. El año pasado, el operador turístico Biblio Globus firmó un acuerdo para utilizar 13 aviones de Rossiya Airlines hasta 2018.
El 25 de octubre, VIM-Avia anunció la terminación de todos los programas chárter debido a la falta de capital de trabajo y la suspensión de los servicios en los aeropuertos. A partir del 16 de octubre se completará por completo todo el transporte. VIM-Avia era una de las diez aerolíneas rusas más grandes y una de las más activas en el mercado de vuelos chárter. Anteriormente, los expertos dijeron que su salida podría provocar una escasez de aviones para transportar a los turistas en sus vacaciones.
Fuente: turismo.interfax.ru
